一电试车 | 爱驰U5就要来了 我们先替大家抢鲜试驾一圈

关于爱驰汽车以及旗下首款量产车型爱驰U5，常关注新能源汽车资讯的朋友可能会有一点点耳闻，近一年来逛过上海车展、广州车展的朋友可能见过实车。没听说也没见过这款车的话就往下读一读吧，来都来了。

先贴几个标签概括一下爱驰U5：新势力品牌、纯电SUV、长轴距、智能化、电池扩展包很会玩。

这几个标签之间存在着一定的交叉关联，首先外观上就能看出这款车是跳脱出传统汽车的外观设计的，有一股新势力的新味。造车新势力品牌没有传统车企的底子，没有小改出新的资本，因而在整车设计都有“一步到位”的感觉：没有油改电的机会也没有过渡期，往往首款量产车直接就是很超前的智能电动汽车。就拿传统汽车上难以实现的大轴距设计来说，对于新势力品牌来说都不是什么难事。

爱驰U5非常具有独创性的做了一个叫做“绿色增程包”的设计，也就是后备箱可增加一组容量为18kWh的电池补充包。选装以后电池容量将由65kWh提升至83kWh，NEDC续航里程将由503km提升至623km，这也是车展等活动中爱驰汽车最喜欢拿出来炫耀的招牌。乍看这个增程包有种多余的感觉，有可能有人会想何必多此一举，直接把电池做进底盘电池包不就好了，但这个增程包的设计确实有很大的妙处。

首先，65kWh的电池容量以及503km的NEDC续航里程已经足够城市通勤使用，减少底盘电池包容量可以节约空间，为车内赢得更多乘坐空间，也可以降低整备质量。其次，爱驰U5全系都预留了增程包的空间，这个包今天没有装，明天随时也还可以装。

绝大部分纯电车型一经入手，就无法更换电池，也无法扩容电池，原因并非网友认为的这是厂家在坑老用户、不愿意为老车主返厂更换电池，事实上法律法规也是不允许老款车换装新款电池的。蔚来汽车提供的换电站换新电池是一种突破性方案，爱驰汽车的绿色增程包方案也同样，两种方案各有利弊，爱驰汽车的绿色增程包方案优势在于“不用担心换到二手电池”，想清楚以后选配即可。

爱驰U5的车身尺寸为4680/1865/1700mm，通常这个尺寸的燃油车会被归入紧凑型车的范畴。但对比同样选用前麦弗逊+后多连杆悬架结构的中型SUV本田UR-V，可以直观看出纯电车型在车身设计方面的优势，车长较短的爱驰U5依然可以维持与UR-V同级别的轴距，可达2800mm。这也是为什么紧凑型尺寸的爱驰U5定位为中型SUV，这个标准还是要以轴距以及车舱内有效空间做为依据的。

轴距车身比的提高，意味着车辆无需刻意将尺寸做大，也可以拥有大车的空间，而转弯半径、操控又有着小车的灵敏。大轴距不是造车新势力的专利，传统车企基于纯电平台打造的车型也可以轻而易举做到，例如车身长度仅有4786mm的AION LX把轴距做到了2920mm。只是新势力品牌车型的大轴距车型占比会更高，标签化效应更强。

从级别、定位来看，爱驰U5填补了新势力品牌在20-30万这一价格区间的空白，定位恰好处在与新势力三巨头无交集的区域。但仔细想来，三巨头之所以是三巨头，还是有赖于产品定位清晰：要么是做十几万的新奇好玩紧凑型车，要么是铁了心做三五十万的真豪华车。20-30万这一价格区间在价格本身会失去一些优势，毕竟人群最大、十几万预算的准车主很难一咬牙升级预算突破20万，爱驰U5唯一可寄希望的地方就是说服更高预算的准车主下来看看。

那么，爱驰U5有这个能力吗，我们继续盘一盘。

爱驰U5采用前驱形式，电机位于前机盖下方，电驱系统的护板形成了一个储物空间。

爱驰U5全系均使用最大功率为140kW的永磁同步电机，峰值扭矩为315Nm，官方宣称的0-100km/h加速时间为10秒。通过实际驾驶可以直观感受到，这台车的加速能力会略强于官方的宣传数据，根据驾驶经验预估0-100km/h加速时间应当在8.5-9秒这样一个范围。

爱驰U5的动力性能应该说处在纯电动汽车的主流水准里，没有追求极致动力。从空间、级别定位到动力表现，这台车都处于威马小鹏与蔚来的中间。如果想要比威马EX5、小鹏G3更好的空间，可以来看看这款车；如果想要极致动力与更多豪华真皮，还需要升级一下预算去看看蔚来。

既然定位为一台中型SUV，那么这台车理所当然的会把“多功能属性”排在“玩具属性”的前面，我是这么认为的。这台5门5座的爱驰U5，空间表现着实不错，承载一家5口完全没有压力。

我们一车四人，同行大哥坐在前排调整好舒适位置以后，后排小妹腿部空间十分充裕。大哥来到后排以后，同样有一个饮料瓶长度的腿部空间。一家人坐在这台车里，空间是不会局促的。

真皮座椅材质柔软，座椅通风座椅加热等功能齐备，电动调节、腰部支撑也一应俱全。

内饰部分“新”味并不是很足。触手可及部位手感尚可，扶手箱、门板、仪表盘上方大部分由软性材质包裹，但毕竟不是豪华车定位，门板还是采用了一定的硬质材料。

副驾前方，找到一点“新”味。这里可以选装空气净化器、衣物烘干器等配置。

后视镜上方的摄像头，具有生物监测功能，并可通过手机APP查看车内状况。这使得爱驰U5与手机的互联更加紧密，可以防止车内遗留宠物甚至婴儿，可避免危险情况发生。

主驾前方摄像头会监测驾驶员状态并给与报警，驾驶过程中如果驾驶员举起手机，仪表盘会立即给与反馈信息，提示当前处于危险驾驶状态。当然了，警报也是可以关闭的。

今天的道路试驾是从爱驰汽车上饶工厂，跨省前往武夷山风景区，约包含20%城市道路、17%山路、63%高速公路，距离110公里左右，用时约2小时。

驾驶模式开启普通模式，中等动能回收，空调设置为20℃3挡风力。到达目的地后，表显电量从90%下降至54%，全路段最高时速120km/h，平均时速57km/h，电耗约为19.6kWh/100km。在4人乘坐、高速工况占比又比较高的情况下，爱驰U5的电耗表现尚可，同路况下满电可支持330-350km续航。

市区路段中，车辆平均电耗在15-16kWh/100km之间，由于几乎处于满载状态，电耗水平略高于官方数据13.8kWh/100km，但也足以跑出400km的实际行驶里程。

爱驰U5选用前麦弗逊+后多连杆的悬架结构，底盘调教属于一个适中的感觉：运动与舒适基本是三七开。

今天的试驾几乎包含了所有铺装道路形式。在城市中，减震器会过滤掉较多的细碎震动，车辆轧过沙石、树枝等杂物时会感受到模糊的回馈感，路感整体也偏向模糊，行驶质感稳重更多是偏向舒适；经过减速带时，滤震效果的韧与软也是三七开。山路驾驶中，基于纯电车型重心低的优势，爱驰U5表现尚可，底盘的三分韧性可保车辆快速稳重的行驶在山路中。

舒适与运动往往是互相排斥的，过于舒适等于软趴趴，韧性太足又会牺牲掉主要用车场景城市道路中的舒适性。爱驰U5的底盘质感基本如刚才所说，运动与舒适三七开、恰到好处，在城市中驾驶有高级感，山路也可以轻松应对。

山路驾驶中，爱驰U5的转向很精准。由于转向的随速衰减程度比预期值要小，需要多熟悉一下，转动方向盘获得的转向幅度可能会比预期多一点点，在适应以后可以感觉到这台车入弯出弯时整体性较强；结合多连杆式后悬架结构，这台车在山路驾驶中的循迹性也会比预期中要好。

那么，这台车是跑山神器吗，当然不哦。这台爱驰U5的山路表现大幅度优于同级别燃油车，对于山路的适应程度可以略高于老司机的预期，这就已经够了。

本次试驾是爱驰U5第一次正式走出厂房和展馆开放试驾，车联网功能、智能驾驶辅助系统在试驾车上暂未开放，但在量产车上将全部开放。

智能化体验从爱驰汽车APP开始，上车前可以进行远程车辆控制、使用AI-KEY智能身份钥匙开门、将导航信息发送至车辆。驾驶过程中可使用语音控制系统、L2级别智能驾驶辅助功能，全速自适应巡航、道路偏离辅助、刹车辅助等功能。爱驰U5还将具备与车家互联的功能。

这些内容今天我们并未体验到，接下来我们将持续跟进。如果你有疑问，说这些车联网功能、智能驾驶辅助功能没有配备到交付车辆上怎么办，那么我们来看看爱驰汽车的“试爱行动”。

试爱行动的详细规则都写在爱驰汽车APP的活动公告里，在此我先进行一个简单解读。

从活动名称上解读，试爱行动就是先试再买，不爽不买。不过爱驰汽车又不是搞慈善的，白试的好事肯定没有。如果大概购买意向明确，你可以支付6400/月的租金把车租回来深度试驾，如果试驾期间决定购买了，租金可以获得相应减免。具体减免金额如上图所示，半个月以内决定购买可以全额退回租金。

这个活动是不是套路，就见仁见智了，以我之见这不失为一个好方案。毕竟汽车是大件商品，爱驰汽车能够给出这样的有偿租赁“试驾”方案，已经是敢想敢做了。在购买意向足够明确的前提之下，试爱行动还是比较有实际意义的。

总结：本次爱驰U5抢鲜试驾缺少车联网、智能驾驶辅助系统的部分，这些我们一定会及时跟进。这款中型纯电SUV加速能力尚可，底盘扎实，驾驶质感稳重，空间表现出色。爱驰U5填补了造车新势力纯电车型在20-30万这个价格区间的空白，定位也符合这一价格区间产品的水准。