国产Model3并非唯一选项，这4款纯电动轿车更值得期待

倘若不是受到疫情影响，刚开始交付的特斯拉国产Model3必将在销量上一路高歌，成为无数竞争对手的头号劲敌。

实际上，新型冠状病毒引发的疫情正在席卷各行各业，汽车市场也不例外。毋庸置疑，国内第一季度汽车销量将会探底，但在疫情结束后，消费者的购车欲也将重新激活，尤其是无车家庭会更深刻地意识到，拥有一辆车的重要性。为此，笔者梳理了将在今年正式上市的4款纯电动轿车，为即将购买纯电动车的准车主做一个参考。

比亚迪汉EV<汉EV

上市时间：预计今年6月

新车看点：

作为比亚迪旗下首款中大型四门轿车，汉的推出将是自主品牌在该细分市场的再次尝试。外观上，新车延续了比亚迪DragonFace家族式设计语言，EV版车型在前脸部分针对家族式DragonFace语言进行升级，官方称为进化后的“EVDragonFace”。

作为旗舰车型，新车内饰在沿用家族式设计语言的基础上，加入了双辐式多功能方向盘和带有一定弧度的木纹饰板，尽管与奔驰的内饰风格略有相似，但豪华感毋庸置疑。标志性的可旋转式中控大屏搭配全尺寸液晶屏，进一步强化内饰科技感。此外，全新的挡把造型、空调出风口设计也凸显了旗舰车型的品质。

值得一提的是，汉EV将搭载比亚迪最新研发的磷酸铁锂刀片电池组，使其NEDC工况续航将超过600km。众所周知，纯电动车的动力电池成本高昂，而磷酸铁锂电池相比三元锂电池更具成本优势，比亚迪表示，新电池的成本可节约30%。正是如此，比亚迪汉EV的新车售价更值得期待。笔者推测，若比亚迪汉EV的起售价在25万元左右，势必会吸引部分有意向购买特斯拉国产Model3的客户。

小鹏P7

上市时间：预计今年3月

新车看点：

P7作为小鹏旗下第二款全新车型，定位于中大型轿车。新车前卫的造型一经亮相便吸引了无数人的目光。新车前脸采用“星际”设计语言，封闭式的前格栅造型十分简洁，整体感强烈。前后均采用分体式大灯设计，贯穿式日间行车灯采用LED灯带设计科幻气息十足，也为其带来了显著的辨识度。车身采用溜背式轿跑造型，侧面车身并未运用复杂的多腰线设计，而是以圆润的曲面营造出饱满观感。

动力方面，P7也不甘示弱，新车提供后驱超长续航版和四驱高性能版两个版本，其中后驱超长续航版搭载最大功率为196kW（267Ps）的电机，四驱高性能版系统最大功率为316kW（430Ps），工信部续航里程分别为650+km和550+km。

价格方面，小鹏P7的预售价格仅为24万元起，比降价后的国产特斯拉Model3还要便宜，由此可见，不论造车新势力还是传统自主品牌，都在针对特斯拉打“围剿战”。至于能否如愿，还有待市场检验。

大众ID.3

大众ID.3：今年下半年

新车看点：

其实ID.3才是大众旗下真正意义上的首款纯电动车型，目前已经实现国产上市的高尔夫、宝来和朗逸纯电版均为“油改电”车型，而非纯电动平台打造。ID.3则基于大众最新的纯电动专属MEB平台打造，未来将在上海大众安亭新能源汽车工厂进行国产。

在外形上，ID.3采用了富有科技感的设计，大众全新的扁平化车标、LED灯组、干练的线条以及双色车身等元素均有体现，笔者预计，今后大众旗下的纯电动车造型都将沿用此类设计元素。

尺寸方面，ID.3略小于高尔夫，长宽高分别为4261/1809/1552mm。得益于MEB纯电平台的加持，ID.3的前悬、后悬进一步缩短，从而使轴距提升至2765mm，进一步扩大车内空间。

动力方面，ID.3将采用最大马力204Ps的电动机，电动机布置在后轴并采用后轮驱动形式。新车搭载的电池组共有三种容量可选，分别为45kWh、58kWh和77kWh，分别对应基本版(330km)、中距离版(420km)和长距离版(550km)。

综合来看，ID.3凭借大众的金字招牌及产品实力，可以吸引大量的中国消费者。不过ID.3在欧洲地区的起售价为3万欧元（约合22.9万元），未来国产后，新车价格若仍保持在20万以上，其竞争力便将大打折扣。

荣威Ei6

上市时间：今年4月

作为上汽荣威全新纯电动轿车，Ei6一改“律动设计”风格，采用全新的“集智设计”语言打造，带来了简洁明快的整体感受。Ei6前脸采用了封闭式格栅设计，新车将配备矢量矩阵前大灯组，采用LED光源，该灯组内部采用了极简式模块化设计，由两个复用模块组成，灯组本身为半分体式结构，T字形LED日间行车灯与银色贯穿式装饰条交相呼应，视觉效果极其简洁。中央部分由镀铬饰条相连以强化前脸的视觉宽度。不仅如此，经典的品牌红黑LOGO更换为“ROEWE”英文字母，更加符合国际化审美需求。

此外，新车还将搭载参数化主动进气系统，既可以有效降低风阻又能为底盘电池组进行导流和散热。官方表示该车纯电动续航里程将达到600km。

伴随合资、豪华品牌纷纷调整好步伐，2020年将会有一大批纯电动车型与消费者见面。笔者认为，手握指标但尚未购车的准电动车主不要急于购车，未来将有更多车型“跑步上市”。届时，激烈的竞争环境也将使新车终端售价逐步下探，让消费者享受更多实惠。