比卡罗拉插混更实惠的选择？测试起亚K3 PHEV

对于新能源车，可以说绝大部分需求都集中在大城市，毕竟在限牌和限行的双重夹击下让你不得不考虑。

不过便宜的电动车体验实在差，好的电动车又太贵，对于预算有限的用户来说，选择插电式混合动力车型更为现实。

而今天我们打榜测试的起亚K3 PHEV，可以说是合资同级别中的不二之选（实际竞争对手也就卡罗拉/雷凌PHEV）。

初印象：和燃油版差别小

全新一代的起亚K3在去年5月就已经推出了，而在这一代车型推出之时，起亚就已经计划好将提供三种不同的动力系统，分别为燃油、插混和纯电。

从已经推出的燃油和插电车型来看，它们的外观区别相当小。起亚标志性的虎啸式中网依然保留，带镀铬装饰的直瀑式格栅面积相当大，极具视觉冲击力。

作为PHEV车型，起亚并没有对它进行太多的改动，外观上仅仅增加了下保险杠的前唇蓝色饰条以作区分。

相比于前脸造型的奔放，它的侧面设计相对内敛很多。车身尺寸方面，K3 PHEV的长宽高分别为4660/1780/1450mm，轴距为2700mm。

另外它的轮毂造型也比较特别，不过显然也是为了降低风阻而设计，这也是区别它和燃油版车型最直接的地方。

在车尾，它也采用了流行的贯穿式尾灯设计，后保险杠处有镀铬饰条衬托出“排气管”，中央部分还有类似扩散器的设计，相当动感。

和燃油版一样，K3 PHEV的内饰也采用了最新的设计，10.25英寸的悬浮式中控屏相当醒目，空调按键依旧采用实体键，便于盲操作，整体功能分区明显。

两侧空调出风口采用圆筒状，不过和燃油版采用红色饰条不同，插电混动版则采用蓝色饰件，不过蓝色装饰的加入怎么感觉有点汽配风。

初体验：驾驶轻快，平顺

初次驾驶，K3 PHEV就能给你留下不错的印象，起步相当轻快。它提供了两种驱动模式，分别是纯电模式和混动模式。

纯电模式下起步轻快，只要不是一脚油门到底，发动机会一直不介入驱动，系统会一直由电动机驱动，这时候的驾驶感受和纯电动车无异了。

混动模式下则会自行选择纯电抑或是混动输出，只要是电量充足它都会优先用电驱动，当电量较低时，混动系统的工作逻辑会利用电动机扭矩大、响应快的特性推动车辆在中低速行驶，而发动机则是提供中高速的动力输出，让两者形成互补，在经济和性能中达到平衡。

在混动模式下，纯电和混动模式之间的切换也非常平顺，基本很难察觉发动机启动时产生的振动，这也是BDG电机加入的功劳，但是发动机的噪音显然是拖了后腿。

起亚的这套TMED混合动力系统没有摒弃传统变速箱的设计，保留了一个6挡双离合变速箱，这样的好处是借助变速箱的变速作用使得电机的功率不需要太大。

此外，起亚K3 PHEV还提供了ECO和SPORT两种驾驶模式，ECO模式下动力输出循序渐进，SPORT模式下，发动机会启动和电动机协同输出，并且变速箱会维持在低挡位来满足加速需求。

能量回收部分，K3 PHEV并不支持可调节的能量回收功能，松开油门踏板，电机就会反拖进行能量回收，这种能量回收力度非常小，不会有很强的拖拽感。

而当真正需要踩下制动踏板进行减速时，动能回收和传统机械刹车系统会配合工作。

在制动初段会优先使用动能回收产生制动力，中后段则由机械制动介入，整体的刹车线性是不错的，但是当需要急刹车时，中前段的制动力就会让人信心不足了。

底盘调校上，K3 PHEV还是缺少一些火候，一些细碎的路面振动也能清晰传递进车内，舒适表现一般，而当遇到大的凹坑时它的处理就会非常直接。此外，电动助力的方向盘回正力较小，操控表现一般。

不过即使如此，K3 PHEV的底盘表现也要比燃油版好的多，并且采用前麦弗逊后多连杆悬挂也是燃油车上没有的待遇。

性能一般，混动油耗出色

在续航表现上，K3 PHEV的纯电续航并不如人意，测试的城市综合续航成绩只有68km，和NEDC标准下的80km存在差距。在百公里加速上，它的表现说不上突出，但是在同级别中表现还是不错的；而刹车成绩上就有点大跌眼镜了。

K3 PHEV只提供了慢充充电方式，充电口设置在左侧翼子板上，所以充电时候都需要车头朝里开进去，和我们的停车习惯有点差异。

充电速度上，它支持的最大功率为3.3kW，速度比较慢，但是对于插混车型来说搭载的电池容量并不大，12.9kWh的容量基本上4小时充满，一晚上绰绰有余了。

1.续航测试

K3 PHEV充满电后，仪表显示的续航里程为76km，和NEDC的80km续航相差4km。在市区驾驶，因此驾驶模式选择ECO模式（另一种为SPORT模式）。测试当天广州天气还是比较舒适的，空调设置为25度两挡风量，平均电耗、行驶里程等清零。

在纯电续航测试中，当电量剩余16%时，车辆即自动进入混动模式，如果保持低速行驶那么还能继续纯电行驶，但其实也非常有限了。68km的续航说不上差也说不上优秀，不过已经比大多数插混车型的续航要好了。

在测完纯电续航后，我们在未充电、加满油的情况下继续进行该车的HEV油耗测试，空调设置、驾驶模式等测试条件与纯电续航测试一样。

行驶完所有路程后，我们回到相同的加油站、相同的加油枪进行加油，加油站仪表显示只能添加3.51升汽油，而参考仪表显示的油耗，整个混动模式下油耗只有4.0L/100km，成绩相当不错。

2.加速及制动测试

性能方面，K3 PHEV的加速能力谈不上出色，但是和同级相比还是要更优秀的。

1.6L发动机+6挡双离合的插混系统，发动机最大功率77kW（105Ps），最大扭矩147N·m；电动机最大功率45kW（61Ps），最大扭矩170N·m。

测试当天室外温度20摄氏度，天气晴，路面干燥，测试的路面为沥青铺装路。

我们把驾驶模式选择为SPORT模式，关闭ESP系统，一脚油门到底，起步时会有轻微抬头现象，但整车起步姿态还是比较正常的。

从图表来看，起亚K3 PHEV的初段加速表现很不错，而最终的破百成绩维持在9秒附近。

全力刹车的过程中，虽然它出现轻微的点头现象，但整体姿态保持不错，前悬支撑力充足。

不过它的205/55 R16的轮胎抓地力较为一般，因此得出来的42.24米的刹车成绩并不出色。

舒适性：空间优秀，噪音控制需提升

舒适性项目中，K3 PHEV得分不错，驾驶的平顺性和上手难度并不高，混动系统交由车辆自动选择即可，在操控性上则不能有太多期许了。在乘坐舒适性上，K3 PHEV也有不错的表现，乘坐空间和储物空间也非常充足，但是NVH表现中，发动机噪音是比较明显的。

乘坐空间方面，虽然是紧凑级的尺寸，但是车内空间是足够的，坐进车内并不会感觉电池对车内空间的影响，这也是由于电池放置在后备厢下的原因，后排中间的凸起还是有但是高度并不高。

对于紧凑型轿车，空间一般也足够，身高155cm的女性体验者乘坐前排，调整至合适位置，她的头部空间有两拳以上。

后排空间同样差不多，体验者的头部空间和腿部空间都在两拳以上，不过按照男性的身高坐进后排，K3 PHEV的头部空间还是会略显局促。

前排座椅的包裹性表现不错，坐垫的长度足够长，不过没有配备电动座椅调节功能。后排座椅头枕是固定式，并且后排中央位置没有提供头枕，中央扶手也省去了，这方面的成本不知道能节约多少，但是如果能配上就更好了。

另外后排也提供了空调出风口，这点非常不错。

车内的储物空间设置的非常多，像挡把后方的空间巧妙的设计了杯架，挡把前方还提供了无线充电，大尺寸手机也可以放下。前后排的门板处也都有设置空间放置水瓶。

后备厢的空间同样是K3 PHEV的亮点，电池布置在备胎槽位置，除了高度有点影响外，进深和宽度都没有受影响，不过它的后排座椅不支持放倒，扩展能力受到影响。

配置：常规配备

K3 PHEV可供选择的车型并不多，两款配置车型在配置上的差异主要集中在多媒体系统上，另外还提供一些选择，在差价并不多的情况下建议还是选择顶配好。

同价位中它也是少有配备了无线充电功能，这个还是非常实用的。至于舒适性配置则比较简单，电动座椅、座椅加热一概没有，这也是可以理解的。

如果说它的性价比如何，和同级别车型相比它的性价比是相当高的，但是如何和自家兄弟比则优势并不大了。

方向盘采用三幅式设计，配备了诸多功能按键，左侧主要控制音乐娱乐，右侧则提供了仪表盘信息切换以及定速巡航功能。

配置方面，起亚K3 PHEV也足够诚意，高配车型选装智能安全辅助系统，包括FCA前方防撞辅助（可识别行人）、LDW车道偏离辅助、LKA车道保持辅助、HBA智能远近光调节、BCW盲点碰撞预警等多项实用功能，低配车型也支持选装。

另外像无钥匙进入、一键启动、自动大灯、电子手刹等等都有配备，不过即使是高配车型也没有配备电动座椅略显遗憾。

中控大屏系统搭载了和百度联合开发的智能互联系统2.0，通过远程控制交互功能可以实现远程启动车辆。语音功能可以控制空调、QQ音乐播放等功能。

当然这套系统的亮点还不少，它通过对行驶里程、能源信息、能耗信息的共享，能够帮助用户实现调整行驶里程、预约谷时充电、调整动能消耗等等。搭载的百度地图也是深度定制，增加了充电桩搜索等相关功能，用起来还是比较便捷的。

售后：电池8年15万公里质保

起亚品牌服务网点其实并不算多，中大城市基本都有覆盖。不过像K3 PHEV这类插电式混合动力车型，日常保养其实和普通汽油车基本一样，所以自行保养也是可以的。

在整车的售后质保部分，起亚K3 PHEV是对新能源动力核心部件提供8年或15万公里的质保，基本上算是用车无忧了。

日常的保养费用上，可以将它当成普通汽油车进行保养，只需对它的发动机进行保养即可，定期的更换机油、机滤、空调和空气滤芯等等，因此养车成本并不会太高。

从上面的打榜得分来看，起亚K3 PHEV的表现还是不错的，总分达到67分，主要是舒适性、配置和售后部分得分比较高。性能部分除了油耗表现不错外，纯电续航和加速、制动上的表现都比较一般。

终端有优惠，但同门兄弟性价比更高

参考同级的竞争对手卡罗拉、雷凌插混，它们的纯电续航里程为55km，电池容量为10.5kWh。相比之下，起亚K3 PHEV12.9kWh容量要大上不少，续航也有提升，最关键的是起步价在16万，显然起亚K3 PHEV性价比更高，并且终端存在一定的优惠，相信这道选择题并不难。

不过同门的老大哥起亚K5 PHEV的起售价并不高，18万的起步价和K3 PHEV相差不到3万元，相信会让不少人纠结。

起亚K5 PHEV搭载一套由2.0L阿特金森循环自吸发动机、电动机和电池组成的插电混动系统，并为其匹配了一台6挡手自一体变速箱。它的电池组容量同样是12.9kWh，纯电动模式下的续航里程可达到75km。虽然它是上一代的产品，但是中级车和紧凑级的差距还是比较大的，有能力还是推荐上K5 PHEV吧。