对比帝豪GSe/e2/元EV：10万级纯电动车内战，级别将决定一切

还是几年前的时候，纯电动车市场尚未发展起来，各家车企都欢迎“竞争对手”入场，因为纯电动车在汽车市场的规模实在太小了。仅仅数年时间，自主品牌的纯电动汽车就布满了各个价位，并在一些热门如10万左右的价格区间有了一些亮眼的车型。

其实客观来看，纯电动车的市场容量到了2020年依然不算很大，但得益于技术发展，眼下纯电动车已经有着400KM+的续航以及越来越高的性价比，产品力表现也非常突出。但也正因如此，能有切合消费者需求的新能源车型才尤为可贵，在10~15万这个超热门价位，吉利/上汽/比亚迪等各家主力车企投放了很多纯电动车型，以补充现有燃油车的不足。就比如这次我们探店这三款车：吉利帝豪GSe、比亚迪e2、比亚迪元EV。就是10~15万价位的纯电动车典型主力。

但要说在这个最激烈的新能源市场，究竟什么才算得上是“好”，有谁的表现“不那么好”。这一切还得用实际表现来说话。

进入吉利4S店，会发现帝豪GSe已经升级到2020款。和其他传统车型很不一样，封闭式进气格栅加上双色车身，再加上独特的溜背轿跑式车顶线条，整车的气质看起来相当时尚亮眼，很讨我们这些年轻人的喜欢。

▲帝豪GSe在尺寸上是越级的，4440mm的车长和1833mm的车宽完全算得上入门紧凑级SUV，也远超另外两款比亚迪的10万级纯电动车

▲也因此，帝豪GSe使用了三者之中最大的18英寸轮毂，只为跟越级的尺寸有更搭的观感

▲2700mm的轴距是三者中最大，前后排腿部空间最大可达1030/915mm

此时再对比一下三款车的尺寸数据，会发现帝豪GSe的空间优势确实可以体现在数据上，两款比亚迪的纯电车型的轴距都在2.6米左右，在实际乘坐体验的时候，这两款车的重点是不一样的。

当然，比亚迪店里的e2也能讨年轻人喜欢，相比以前的比亚迪新能源车，比亚迪e2在设计上更加成熟，观感很像一款欧系小车。但成也“小”败也“小”，仅4.2米的车长会在空间上略输一筹。

▲e2相比元EV 535虽然长宽高尺寸更小，但e2的设计更合理，使得轴距比元EV多了75mm，因此e2的腿部空间其实并不算很局促

如果说，比亚迪e2代表当下，那么比亚迪元EV 535就是那款“以前的比亚迪新能源车”。和e2相比这款小型SUV有很多不协调的设计，高车身+短窄的身形+小备胎在以前看起来还颇有几分可爱，但现在2020年，该换代了。

内饰方面，帝豪GSe得益于更大的车身，因此拥有了充足的横向宽度，让内饰的设计更加舒展，从左到右，一整条拱形仪表台撑起了内饰的基调。中控大屏和Console等各个分区明确清晰，操作起来非常方便。

▲帝豪GSe的仪表台覆盖了大量搪塑材质，同时车门扶手和中央扶手也由软性材质组成，这种用料水平不单单是三者中最好的，在同价位纯电动车中也非常少见

▲帝豪GSe的空调出风口很有趣，控制幅度很大

▲两款比亚迪的内饰都是典型的家族式，可旋转的大屏幕和明确的功能分区是最大的亮点。Console区域采用了很少见的分层设计，特点是比较实用，像一个日式小车的布局；e2的内饰设计要简洁一些，看起来也很有设计感，前IP经过分层之后有一种轻薄的视觉效果

▲不过e2的内饰最朴素，大量的硬塑料虽然在意料之中，以城市代步小型车的标准来看没什么，但如果价格在10万以上的话就另当别论了

▲元EV 535试图通过为数不多的软性材质来营造一些品质感，但不太精致的做工和厚厚的前IP暴露了这款车上了年纪的事实

所以这时候能明显对比出来，帝豪GSe不单单在尺寸和空间上处于同价位领先，内饰设计和用料也没有含糊。值得一提是，在这方面比亚迪e2最大的问题可能并不是空间上，而是配置——e2的配置表现不像一辆10万以上的汽车。

到了2020年，纯电动车续航超过600公里都不算新鲜事了，由于市场竞争激烈，以及不断增加的规模，电池成本相比数年前已经不再是天文数字，因此我们可以看到在这三款10万级车型上，它们都有着超过400公里的NEDC续航。其中帝豪GSe有着450公里的NEDC续航，e2的NEDC续航为405公里，元EV 535的续航为410公里。虽然帝豪GSe是最长的，但其实比亚迪的两款纯电动车在同价位也算得上较长的续航了，只不过帝豪GSe的同价位最长续航是靠多方面的“独门绝技”来实现的。

由于更大的体型以及更高的电池容量，帝豪GSe的车重也是最重的。因此吉利也与之搭配了一款功率强劲的电机，输出功率达到130kW、最大扭矩270N·m。做个形象的参照，比亚迪e2最大可输出100kW、180N·m，相当于小型车搭一台1.2T发动机，而帝豪GSe的输出相当于2.0L自吸发动机。

在车身结构方面，帝豪GSe铺设的电池组是10万级纯电车很少见的T型布局，因为一般纯电动车的电池组都是直接铺一层在地板下面，帝豪GSe的T型电池组相比单层电池组可以容纳更大的电池容量。而且对比尺寸的时候应该能发现，帝豪GSe的长宽以及轴距都是这三者中最大的，这也能让帝豪GSe的电池组比其他车更大。

其结果就是帝豪GSe能装下三者中最大容量的61.9kWh电池组。除了电池容量优势，帝豪GSe采用的宁德时代电池单体在能量密度上有着高达182.44Wh/kg的表现，再通过ITCS 3.0电池智能温控管理系统对电池温度的处理，这才使得帝豪GSe拥有450km的长续航表现。

比亚迪元EV 535和e2的NEDC续航在数值上相差无几，并且都使用比亚迪自产的电池，但仔细对比两款车的电池差异会发现，由于体型较小，e2可以将自重控制在1.32吨，在使用小电机的前提下仅使用47.3kWh实现了超过400公里的续航，这大大的降低了整车成本。

而元EV使用的是53.22kWh三元锂电池，续航与前者相差无几。更新的e2的低能耗一方面得益于在能量管理和轻量化方面有明显优势，另一方面也是因为低功率电机在能耗上得到了控制，可以实现更长的续航里程。

结语：

最终对比下来我们可以看出，在10~15万级纯电动车型里，吉利帝豪GSe绝对算得上是十万级新能源车里最均衡最全面的产品之一。在车型本身的表现上，帝豪GSe有更大的空间和更高的配置，更适合家庭消费者90%的日常使用，而不仅仅是作为第二款进行代步。而续航方面，帝豪GSe相比同价位对手非常突出，450公里的最长续航里程要比竞品多出10%以上，足以使帝豪GSe成为10~15万级纯电动标杆。

相对而言，同样是10~15万的比亚迪e2有着小巧的车身，更适合城区代步，400公里以上的续航在城区是完全够用的，只是相对其所处的10多万价位，空间和材质做工是它的短板。当然，比亚迪e2主推的更多还是10万内的标准续航版本，300公里级别的续航可以让一般家庭用不高的成本用作第二台代步车辆。

至于元EV 535，这款车是真的老了，无论是外观还是空间还是性价比，各方面都不尽人意，动力是唯一的亮点，但这个“优势”也不突出，只能期待比亚迪在2020年能够有更亮眼的车型。