威马车主投诉背后，你不知道的事 | 真实车主的威马EX5口碑分享

近日，邦老师收到了一位新能源车主的留言。十天前喜提威马EX5的北京车主高先生反映，新车仅行驶了733km，意外出现了动力电池故障，导致车辆无法启动。

为了尽快还原真相，邦老师第一时间联系到了高先生，亲身跟随车主前往威马经销商，从第三方不介入的角度，记录了车主与经销商交涉的全过程。

为了尽量客观公正，邦老师还找到了成都一位热心车主惠先生，他的提车时间与高先生前后相差3个月，又是同款威马EX5，作为对比，很有参考性。不吹不黑，客观地带你了解真实车主眼中的威马EX5。

电动邦作为专业的新能源汽车垂直媒体，秉承为用户服务的理念，始终致力于帮助车主解决选车、购车、用车过程中出现的问题，搭建车主与车企之间沟通的桥梁。记录真实车主故事，还原用车本真过程，推动新能源汽车产业良性发展，这是本篇报道的初衷。

■ 车主高先生：故障源于继电器损坏，已得到妥善解决

2020年3月18日，车主高先生从北京市朝阳区威马天雅店购入一辆威马EX520探索版，签订了购车合同，领取了购车发票。3月20日下午，接到了4S店店员的通知，高先生兴高采烈去4S店提车。

3月29日晚上，高先生照例在国家电网充电，准备第二天用车。第二天早上五点半，家住顺义的高先生准备开着新车去上班。

没想到，意外发现车辆显示了三大故障灯——动力电池断开、电子稳定系统故障、自动驻车系统故障，车辆已经不能启动了。

▲高先生提供故障现场照片

在这短短十天的磨合期内，高先生的威马EX5仅仅累计行驶了733km。

▲故障时，车辆仅累计行驶733km，高先生摄于3月30日06:14上班途前

随即，高先生拨打了威马官方救援电话。当日下午，威马救援车把高先生驾驶的事故车辆拖至朝阳区五方桥的威马4S店售后处。检修后，工作人员给出的结论是车辆动力电池里的继电器损坏，需要征得高先生本人同意后，进行拆车检查。

▲ 拖车现场

继电器是一种电控制器件，是用小电流去控制大电流运作的一种“自动开关”，在电路中起着自动调节、安全保护、转换电路等作用。与燃油车最核心的三大件一样，动力电池也是纯电动汽车最核心的部件之一。

▲ 蒙着黑布的是当事人高先生的威马车

4月3日，电动邦跟随高先生来到了当时买车的门店售后部。第三方鉴定证实，高先生这辆威马EX5的故障是开关的问题所导致。“汽车三包”规定中，目前未将新能源车的重要部件动力蓄电池、电机及不算变速箱的减速器纳入保护范围。不在“汽车三包”规定中，后续按照威马推出的动力电池终身维护方案进行维修处理。

▲摄于4月30日，北京一家威马经销商门店售后部

“我既然选择了威马这个新品牌，说明我还是信任威马的。”高先生通过与4S店友好协商，表示问题已经得到妥善处理，愿意接受维修。至于更多细节，高先生和4S店均表示不方便透露。

谈起当初选车的过程，高先生是经过深思熟虑的。车主高先生是北京顺义人，大学毕业后一直在外地事业单位上班。两年前，高先生被调回北京水务局，每天上下班往返50多km，才发觉自己急需一台车。苦于近十年漫长的摇号事业无果，转为新能源牌照，于2020年年初，高先生才终于拿到一张绿牌。

为了选出一辆性价比高、各方面表现优秀的新能源车，高先生没少下功夫，逛遍各大论坛，终于锁定了威马EX5。“外形偏保守，大气，比较入眼，当时很快就定下了威马EX5。”回顾自己选车、订车、提车的过程，高先生还是流露出对威马的欣赏，语气中有些怅然若失的感觉。

关于高先生这台威马EX5后续的维修结果，电动邦还会持续关注。

■ 车主惠先生：每日通勤50km，“小威”是我的出行好伙伴

另一位热心车主成都的惠先生，他在2019年底提车，抛去疫情因素，提车时间大致和北京高先生相同，同是威马EX5的车主，相对来讲有一定参考性。

车主惠先生是成都机场的地勤工作人员，今年38岁。由于在机场上班，家住市内，每天通勤距离长达50多km，这让家里本来开燃油车的惠先生果断转投新能源汽车，理由很简单——用车成本低，在小区对面的充电站充电，半年才花一千元电费。

惠先生是典型的技术男，曾长期关注汽车行业动向，形成了一套成熟的选车方法论。

其实一开始，惠先生压根没有考虑威马。奇瑞瑞虎e、吉利帝豪、比亚迪宋，都曾经是惠先生的中意车型。经过了一大轮的试乘试驾体验过后，惠先生得出一个结论——他们或都是基于油改电平台，只不过是把油箱换成电池罢了。相反，新势力品牌的产品，有电动车本来该有的面貌，通过远程的OTA升级，就可以轻松做出改变，多酷啊。

小鹏、威马，进入了最后的二选一。为什么没选小鹏，惠先生直言：“小鹏的空间稍微小了点，我是喜欢空间大点的，最后选了威马EX520探索版，优惠了九千元，购车价格17万元左右。”

▲ 图片由车主惠先生提供

除了空间，售后服务环节也是惠先生看重的因素。“当时奇瑞4S店跟我介绍，售后是三电终身维护，我仔细研究了奇瑞售后的条款，发现是只维护电芯。电芯只是电池的一部分，如果真的要换电池，还涉及到其他配件，还会出现各种费用。威马4S店就明确答复售后推出的就是动力电池的终身维护并签署有协议。”

另外，惠先生补充了更深层的原因：“小鹏是真正的“互联网汽车”制造商，威马沈晖毕竟是从主机厂出来的，制造业是他擅长的领域。选车，我还是更看重车本身的。”

从2019年底提车到现在，惠先生的威马EX5已经累计行驶了5000多km。用车过程总体来说比较顺畅，遇到过车载音乐突然中断的小问题，重启一下就解决了。

▲ 惠先生在威马智行app上分享的用车体验帖

另外，惠先生还提到，有些车主经常在停车时用小电瓶供电看电影，如果这样长期使用，对小电瓶的损耗很大，应该避免由于车主使用不当出现的不必要的故障。

■邦点评

新能源车车主们在售后维保中，最关心的问题就是动力电池的质保。一位不愿意透露姓名的新能源汽车经销商告诉邦老师，“动力电池由第三方提供，如果动力电池出现了问题，往往需要车企、电池供应商、充电桩企业三方共同解决，如果其中牵扯纠纷，解决起来会比较复杂。”

就在整理此文时，邦老师惊喜地发现，新版汽车“三包政策”正在抓紧修订之中，主要针对新能源汽车、退换车条件、处罚额度等方面进行调整，同时新能源车的电池电机主要部件将被纳入新版三包范围。

2020年，新能源汽车市场进入“当打之年”，完善和细化售后服务体系将是车企亟待补齐的短板。对于新能源汽车而言，售后功课显然更为繁重和艰巨。新事物的成长，总是在波浪式前进，螺旋式上升。我们相信，当越来越多的电动汽车驶入普通消费者的生活时，新能源汽车售后服务体系建设之路会越来越完善。

你是新能源车主吗？你是否遇到过类似的情况呢？请在下方评论区与我们交流。

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