纯电车续航越长，危险系数越高？这说法对吗

@康sir

新能源电动汽车续航越长会不会越危险？比如在车辆空间有限的情况下，续航越长说明电池密度越高，但是电池的技术属于日积月累型，不仅需要长时间的研发，还需要各种使用场景的验证，所以现在电动汽车提升续航能力更新太快会不会是电池技术不成熟的前提下实现的，这样的话危险系数是不是越高？

等一个BKB

最速外卖FC

你说的一定程度上对的，这两年新能源车负面基本围绕续航焦虑、安全性事故这两点，这两点表面上看似无关，本质上却都是唯续航论的产物。

由于前几年的市场环境唯长续航独尊，国家补贴政策也因续航能力阶梯实施补贴标准，因此各品牌无论主动也好，是被迫也罢；均一窝蜂上马了诸如N（镍）C（钴）M（锰） 811等高镍电池。

若以NCM 811高镍电池为例，在同等体积下的确能够提供更高的能量密度，但是其本身承受的代价便是具备了更活泼的化学特性、以及全新电芯产品更低的良品率，因此唯续航论的大环境造就了厂家不惜代价追求高能量密度、高续航的产品，肯定会造成一些安全隐患。

好在现在从政策源头上已经改变了补贴标准，各家产品也都从续航军备竞赛上重新聚焦到安全性上来。

@匿名用户

最近在看比亚迪的车，我想买插电混动的车，因为纯电动车电池技术还没有成熟，买混动车油耗低，驾驶感觉也不错。但是女朋友非要买纯电动的车，任我怎么跟她解释她都不听。两种车价格相似。我该怎么办？

黄瓜

吃一口吧，特香

你好，说实话我还真是想不懂为什么你女朋友一定要买电动车，毕竟比亚迪的DM车和电动车都是长一个样啊。

又不会电动车长得更好看一点，如果你非要劝女朋友接受混动车的话，那我建议你从用车环境入手就行了，例如（骗她）说“带你去自驾游，去西藏看雪山，开电动车不方便啊啊啊啊～”这类的，我估计她会有所动摇吧？

@小白喵

有哪些影响电动汽车电池寿命的因素？新能源车主在用车的时候，应该如何延长电池寿命？需要注意什么？

罗顺鹏

长时间焦虑，幸亏没脱发

关于这个电池寿命，其实就是电池容量的衰减情况，到底怎样可以减缓新能源车型上动力电池的衰减情况呢？以三元锂电池为例，我们可以关注以下几点：

1.环境温度：锂电池对温度十分敏感，其最适宜的温度区间较窄，0-40℃间较为适宜，温度高了低了其实都会损害到锂电池。但现在大部分的电动车都配备较为先进的温控系统，低温情况下会自加热，高温也会有对应的风冷、液冷措施应对，不过如果环境温度确实过高或过低，建议还是让车休息一下。

2. 充放电电流：这里说的就是我们常说的快充快放影响寿命，先说快放，快放其实还好，没人开车会大脚大脚电门的开，家用燃油车这样使用发动机也一样受不了。至于快充，虽然说现在电池技术好了很多，厂家宣传的循环次数通常也指的是快充循环次数，但如果想适当延长电池寿命，少点快充还是有好处的。

3. 荷电状态（SOC）：这个影响主要是满充满放的状态，锂电池并不喜欢满充满放，最适合的电量状态为20-80%之间的水平，其实这和我们电子产品一样，随充随用，避免耗光了电才充，这样电池寿命会适当延长。

4. 长期放置：锂电池长期放置不用会有自放电现象，这个很简单，就是车不要长时间不开就好。

@啊哦我

我想问问各位专业有经验人士，最近想买一辆新能源电动汽车，用来跑滴滴。需要注意什么呢？

周师兄

钢铁直男，花式不解风情

跑滴滴需要选择续航长一点的电动车，另外充电速度也需要快。

目前以网约车为主的电动车续航普遍在400公里以上，450公里较为合适。建议在售价相同的情况下尽量选择更长续航车型。

另外充电速度也是一个比较重要的指标，目前国产电动车普遍是以1C充电倍率为主，一般电池容量多大，充电最大功率也就基本相当了，当然充电还和电池状态相关。快充从30%电量充至80%电量在30分钟为佳。

电池寿命方面，选择电池质保时间长的车型，这样能将电池损坏的风险降为最低。采用磷酸铁锂电池寿命会比三元锂电池长，充电速度方面，三元锂电池要更快一些，安全性和易燃性上，磷酸铁锂电池会更加的安全。这方面可以根据自己判断进行选择。

总而言之，选择新能源车应该找市场保有量大，质量口碑稳定的品牌，这样用车会更加的省心。

@飞车城flycarcity

电动车在高速行驶时，续航变短，是什么原因呢，具体可以怎么解决？或者说目前有哪些厂商解决的比较好的？

凉介

请问秋名山车神是不是这里的老板？

主要是因为风阻。车辆的动力系统通过各种传动结构落到车轮上作为动力，让汽车克服滚动阻力（路面阻力）与空气阻力（风阻）而前进（此外还包括坡度阻力，这里暂不讨论）。其中：滚动阻力=滚动阻力系数×车轮负荷。高速公路上行车，滚动阻力基本保持不变，这一部分影响较小。空气阻力=（1/2）×空气阻力系数×空气密度×迎风面积×（车速²）。高速行车，空气阻力将与车速的平方成正比。这一点就很可怕了。

我们大多数人对于汽车的认知都始于燃油车，由于复杂的转动结构和机械属性，燃油发动机存在一个最佳经济工况区间。当发动机处于这个转速区间时，气缸内的活塞运动与进气效率达到最佳，汽油燃烧最充分，同时发动机的传动比也达到最高效平衡。高速行驶时，此时效率与风阻取得一个良好的平衡，燃油经济性达到最佳。你可以说，燃油车在复杂的市区工况行驶时更加费油，所以高速行驶显得更加省油。反观电动车。电动车不存在发动机复杂的机械结构，不需要考虑汽油的燃烧效率和能源转化率。它的动力来自于锂电池中存储的电能，能量输出相对发动机而言更加均匀。此时，主要影响因素就来自车速与风阻，车速提升导致风阻增加，电动车为克服阻力而前进，所需要输出的功率也越高，进而电量消耗越快。解决方案可以考虑提高电控与电机的工作协同效率，将电池的能量发挥到最大；此外，还可以通过空气动力学设计降低车辆的风阻系数，譬如说特斯拉的Model 3的低风阻轮毂就能让车辆的续航提升5%左右。

@seven

预算20万，比较喜欢SUV；主要用于上下班，周末出游，家里有车位可装充电桩。有合适的插电式混动车推荐吗？谢谢

邮差先生

你是一封信，我是邮差

兄弟，看了下你这种购车情况，家里有充电桩的话买插混车实在是太对了！尤其是如果日常上下班通勤在50km左右的这种较远距离，天天开燃油车钱包是真的受不了；买纯电动车的话又怕周末或者节假日跑高速续航焦虑，因此要是车位有慢充桩的话，插混车型真的是不错的选择。

那么言归正传，20万的价格区间内有什么好选择呢？个人比较推荐插混韩系两兄弟——起亚K5 PHEV和索纳塔PHEV，20万就能买中型插混合资车，想想就偷笑；另外如果注重品牌跟耐用程度的话，卡罗拉&雷凌双擎E+也不错，就是底子是上一代的车型，感觉像开着老款车型那样……

至于自主品牌的话，那选择就多了：领克01 PHEV、吉利星越PHEV、比亚迪宋Pro DM都是挺不错的。