互联网造车真的来了！看北京车展谁在造未来汽车

未来的汽车会是什么样？我们距离“未来之车”还有多远？记得去年上海车展只有5款“电动+智能”汽车初露头角，而在今年的北京车展，无论是传统车企还是科技公司都看到了“未来移动市场”的价值，电动化、智能化、轻量化和无人驾驶的概念展车数量翻倍，完全颠覆了汽车的传统印象，它们不再是简单的交通工具，展现出未来汽车的模样。【2016未来汽车开发者计划，点击报名】

福特CEO马克•菲尔兹(Mark Fields)认为福特的主要竞争对手已不再是通用或克莱斯勒，而是谷歌和苹果。在北京车展上，带有互联网和科技基因的造车势力果然不容小觑。

生态网红 乐视超级汽车LeSEE

乐视超级汽车LeSEE的首款概念车在20号首次亮相之后，许多人都对它充满了好奇，想知道乐视铺垫了一年的这款产品究竟有何过人之处。25日，这款概念车正式亮相北京车展，展露出更多电动化、智能化、互联网化和社会化的功能。LeSEE概念车将乐视最新的自动驾驶技术、智能互联网技术、汽车分享技术和乐视生态内容集合在一起，融入到了这款生态汽车身上。

LeSEE的首款概念车定位为D级豪华车，内部呈现座舱前移的设计，重量分布更加均匀，内部空间更充足，空气动力学更加优化。动态前饰板与其说是传统的汽车前脸，更像是一块屏幕，根据车周环境调整屏幕显示。冷色系的车体颜色伴随视角转变，由凛冽的白色向轻柔的蓝色过渡。

LeSEE首款概念车的一大亮点是一系列标志性灯光投影，在五个不同颜色之间切换，凸显所选的驾驶模式。 根据发光颜色，汽车会告知其他驾驶员和行人本车是否处于自动驾驶模式、是否探测到危险、是否在充电模式或者车分享是否准备就绪。遇到不同的环境障碍时，车身前饰板和后饰板会亮起并显示障碍物动画。例如，如果一名行人从 LeSEE 前经过，行人侧影会经数码追踪并投射在后饰板上，告知其他驾驶员行人的具体位置。前后饰板可以打开，作为安全的前后储物仓。

该概念车造型的设计灵感来自于大自然的馈赠：光滑流畅车身线条来源于自然界的各种曲线，并经过顶级设计师的再创造，结合尖端的空气动力学，使得这款概念车呈现出完美体态。

LeSEE的方向盘设计同样从自然界汲取灵感：当自动驾驶状态时，它隐藏在前壁板下，给乘坐者最大舒适空间；当需要驾驶时，它会像花瓣一样伸展、绽放开来，为旅途带来更多放松和享受的空间。后座乘客可以享受自适应性座椅结构。该设计含有创新的腰部支撑系统，智能多层座椅设计采用特殊材料，可以感知乘客的外形，并逐层调整，完美贴身。用户可以自主设定、保存座椅位置，无需像常规汽车后座一样受到硬性束缚。隐藏的扶手位于座位之间，与分层门饰板合二为一，可折叠桌板带有杯托和无线充电，可以放置移动设备。

LESEE的首款概念车拥有像“鲶鱼大嘴”一样的前脸。据说这张“鲶鱼大嘴”有极为丰富的画面表情：显示车辆所处状态，显示它与外界的沟通情况，例如它会以渐变绿色灯光“礼送”从它面前经过的行人。而后面的投射面板同样能将前面行人位置、前车信息投射出来，以通知后车提前自动(人为)预判，一切以最安全为目的。

乐视旗下子生态让LeSEE变成了众多生态的集大成者。当车辆处于自动驾驶(或驻车)状态时，驾乘者在车上通过触手可及的大屏幕观看乐视的全部内容，包括体育、电影、电视剧、音乐会等直播。

LeSEE的动力补充采用电磁感应式充电技术。特点是简单、方便，因车辆前方两个A柱都能感应充电，停车时充电时不必刻意像传统汽车加油口那样，考虑左边还是右边。充电过程中灯光亮起，告知车主车辆处于充电状态中。并且充电桩的设置最大程度上减少了对场地的要求。在充电时，随车WIFI热点即使在车辆关闭状态依然能够工作。

乐视当前并未公开LeSEE概念车所采用的动力系统与续航里程等数据，但以其纯电动能并以科技为主轴的设计理念下，包括特斯拉与未来苹果可能推出的电动车，估计都是LeSEE概念车的主要竞争对手。这让人相当期待LeSEE量产版车型的问世。

未来汽车之集大成者 FFZERO1电动超跑概念车

乐视的好基友，来自硅谷的智能互联网电动车公司Faraday Future(简称FF)携全新FF ZERO1电动超跑概念车登陆2016北京车展，充满科技感和未来感的外观遭遇强烈围观。

全新FF ZERO1采用白色涂装设计，展现出纯洁、宁谧、有力的气质，标志性的“UFO线”未来也将成为FF的家族式设计语言。这一围绕车身中部的光带，为车辆赋予了一分来自外太空的气息。FF ZERO1不只是一款概念车，它是未来汽车概念的结合体，遵循的‘自内而外’的设计理念也将用户需求放在了首位。

FF ZERO1电动超跑概念车的外观设计源于空气动力学的启发，确保驾驶性能和效率，平滑而具流线型的外观涵盖多重独具匠心的元素，创造紧密环绕驾驶者的驾驶空间。

整合气动技术的尾翼，不仅提升方向稳定性，还可以改进空气动力，配有数字屏幕来显示车辆实时电量、驾驶员姓名和赛道位置。两条风洞贯穿车身中心，空气可以穿过车体。这一独特的设计可以减少风阻、提高能效、提升最高速度、冷却电池和电机表面。碳纤维车身最大程度降低风阻，提升能效，同时一体化的车身设计有效保护驾驶员。

FF的内饰目标是打造拥有第六感的汽车，满足驾驶者需求。零重力驾驶台的该设计灵感来源于美国航空航天局(NASA)的零重力座椅设计，营造出驾驶座失重的奇妙体验。座椅高于碳纤维车体结构，大幅降低高速行驶时对驾驶员的压力。先进的人体工程学体现在车辆的每个元素都围绕驾驶员体形打造。标志性非对称仪表盘与Halo安全结构无缝相连。

独特的材料强调明与暗，哑光与高光，平顺与三维质地间的对比，与外饰元素完整衔接，以极度干净、优雅和纯粹的方式展现自信的力量。

动力总成方面，FF从零开始打造了可以支持一系列不同车型的动力总成系统。最终设计出功能强大，可调节的可变平台架构(Variable Platform Architecture ，简称VPA)，一大亮点就是模块化电池结构。一个动力总成带来无尽可能，增减电池串可以改变轴距，从而凭借一个可调节平台就能够打造轿车、SUV甚至高性能赛车。

FF电芯拥有最佳能量密度，因而能够在极其紧凑的电池模块中储存大量能源。 FF电池模块易于叠加和增减，如有需求可以快速替换。电池模块以六个为一组，构成电池串。通过增减电池串，可调整车辆大小、形状、重量、动力输出和行驶里程。模块化动力储存增加电池串能够提升车辆性能和行驶里程，减少电池串则减少车辆重量，降低能效。

在性能方面，专为赛道打造的FF ZERO1功率超过1000马力，极速超过200英里(约320公里)/小时，同时能在3秒内完成0-60英里(约96公里)加速。

FFZERO1的用户体验(UX)要素是车辆的用户界面(UI)，以吸引人的方式预先展示重要信息，不干扰用户，保障驾驶员安全。UI以直观有机的方式视觉化呈现速度和车内外数据流动。智能手机可以与汽车直接相联，在车内驾驶时，驾驶员可以将个人手机嵌入到方向盘中部。通过手机，驾驶员可以实现远程车辆设置、定制化部署、可控功率输出和实时数据视觉化呈现及交互。[page]

轮式机器人 更懂你的奇点汽车

万物互联时代下，汽车不仅仅是交通工具，‘TA’还应当承载起智能移动终端的功能，不仅连接一切，还能不断成长。自成立伊始，智车优行就旨在造一辆‘懂’你的智能电动车，为用户提供极致的出行体验，“让每次出行都成为美好记忆”。奇点汽车首次参加北京国际A级车展，展示了全新价值智能电动车的阶段性成果。

在智车优行看来，智能汽车应该是轮式机器人，而真正的“好车”需要拥有“高性能的智能系统”和“高品质的机械性能”这一软一硬。那么，奇点汽车都用了哪些高科技？首先是开车门可以用指纹识别解锁。造型拉风的鹰翼门看起来非常酷炫，车里用几块屏幕代替了物理按键。后视镜被摄像头取代，操作系统基于QNX车载系统改进。

从设计之初，智车优行就考虑通过车内CAN+以太网+无线设备打通各个传感器和执行器，将智能系统与车自身和外部连接起来；同时，车辆还将配以强大的CPU，以“软件定义硬件”的方式实现对车自身的控制；最后，通过本地数据持续上传云端，智能系统也将打通汽车与其它智能终端甚至智能家居的连接，让车辆实现持续升级的同时，能够在移动过程推送定制化的云服务。正是这样的设计，真正实现了智能汽车与人生活的有机连接。而在人际交互设计方面，智车优行与SHARP等企业合作，为智能电动车配备可定制化的超高清车规级液晶中控和仪表；同时，还联合异视科技，未来共同研发一款全尺寸、超高清、低功耗的HUD；并与思必驰科技一起研发一套自主语音交互系统。

在智车优行未来战略规划中，自动驾驶是关键一环。为了实现这一目标，智车优行与中国人工智能学会理事长、中国工程院院士李德毅签署了《院士工作站合作协议》，双方将在智能驾驶领域展开深入合作。

目前智车优行已在智能驾驶技术的自主产品化、工程化落地方面取得了阶段性进展，其自主研发的主动安全系统包括：1套功能齐全技术先进的ADAS系统、1套防疲劳驾驶系统、1套夜视系统。其中，智车优行与余凯博士创立的地平线机器人技术建立了战略合作伙伴关系，合作研发ADAS系统。包含车辆、车道线和行人在内的检测跟踪的原型系统也首次在发布会上亮相，这是在真车上同时实现车道线/车辆/行人检测的ADAS原型系统，其检测跟踪的准确性和稳定性有目共睹。未来，智车优行将通过智能驾驶技术的持续性研发迭代，循序渐进地推进自动驾驶的进程。

汽车不再需要四个轮子 凌云推背概念车

凌云推背概念车与凌云推背迷你概念车上演“绝代双车”一幕，引来围观者无数，作为国内两轮电动汽车的开创者，凌云智能展示了汽车领域的前瞻科技与源自未来的大胆创想。

双座版推背概念车的外观线条饱满流畅，极具设计感。长宽高为4360*1390*1220mm，轴距为2950mm，配备前后双人座椅，体积仅为传统四轮汽车的二分之一。虽然是两轮电动汽车，但驾驶方式与四轮汽车无异，符合传统驾驶习惯，你想怎么开就怎么开。

概念车搭载18650锂电池组，容量为25kWh，百公里耗电量小于7kWh，续航里程400km，最高时速可达到120km/h。整车整备质量为600kg。“由于两轮汽车体积和重量都很轻，迎风面小，风阻小，与地面是两个点接触，普通汽车是4条线，滚动摩擦也小，所以非常省电。”祝凌云强调，两轮电动汽车的续航力是具有很大的优势。

此外，凌云智能首创了搭载智能整车平衡系统，无论动静，车身随时随地平衡稳定，并能满足各种汽车安全评估要求，全方位保护驾乘人员安全。两轮推背概念车还能实现四轮汽车无法想象的功能：0半径掉头、90度转向、横向行驶。熙攘的车流中，凌云的“超能力”能让驾乘者畅行无忧，摆脱堵车带来的无限烦恼。

“绝代双车”的另一成员，是两轮推背概念车的迷你单座版，造型设计依然科幻，独有掀背式剪刀门，如同太空舱一般。与传统汽车的鸥翼门相比，剪刀门不仅时尚酷炫，而且实用性很强。因为开启时向上升起，几乎不占用任何侧面空间，进出更加方便，不用担心头部磕碰车顶。

迷你概念车长宽高为2854*860*1315mm，轴距为2229mm，配备单人座椅，体积仅为传统四轮汽车的三分之一。同样搭载插片式锂电池组，百公里耗电量小于3kWh，续航里程超过100km，最高时速可达到100km/h。而且也采用铝合金车架和碳纤维车身，整车整备质量仅为220kg。教科书上说汽车通常有四个轮子，这个概念要被彻底颠覆，凌云智能就是其中之一，最快在2019或2020年就实现量产。[page]

像蜻蜓一样 前途纯电动跑车加了敞篷版

首次亮相的敞篷版K50是迄今为止中国首款自主研发的敞篷版纯电动跑车，而另一款准量产版K50则在造型设计和工程结构上都较去年的工程样车更为成熟。

这两款车均采用电池中置的双座跑车布局，搭载双电机四驱系统，应用了前途汽车自主研发的纯电动汽车核心技术解决方案：通过全铝合金车身框架，以及全碳纤维车身覆盖件的应用，尽量减少电池配重对车身总质量和加速性能的影响；通过独有RESS 可再充电能量储存系统对电池进行严格的恒温控制，确保电池在全路况、全天候下的可靠性和耐久性；通过VCU整车控制管理系统，实现对电动汽车电驱系统、可充电能源系统、充电系统等的统筹管理及整车控制。

如果说去年上海车展时炫酷的跑车造型和别致的“蜻蜓”标志是前途汽车¬给中国汽车爱好者和跑车文化拥趸带来的一份惊喜，那么本次北京车展上的敞篷版及准量产版K50则更像前途汽车交出的一份中期作业。从这一年内取得的进步可以看到，前途汽车正在“先天下之行而行”，满怀着对纯电动汽车事业的激情与探索精神，通过脚踏实地的努力，全力打造真正满足汽车爱好者需求的高性能纯电动汽车。

面对进击的科技公司，传统车企也开始在智能互联和自动驾驶方面发力。北汽、长安、沃尔沃、日产，也都高调秀出肌肉。

北汽ARCFOX-7超跑与绅宝SENOVA OffSpace概念首演！

因为E系列电动车，让北汽新能源跻身全球最畅销纯电动车品牌之一，更屡下战书表示将挑战电动超跑领域，这款纯电动超跑则正式定名为ARCFOX-7，另外在本届车展会场，更以其自主品牌绅宝SENOVA名义，发表新能源概念运动SUV新车OffSpace！

北汽新能源宣称这首款自主研发设计的概念纯电动超跑ARCFOX-7，车名则融合北极(Arctic)与狐狸(Fox)之意，车身尺码为4570*2040*1214mm(轴距2800mm)，采用46：54的前后配重比例，而且也以全景摄像头取代外后视镜等配置，更标配指纹识别上下车系统、智能无线网络车载平台，结合手机下载APP可实时监控并且远程控制行车设定与多种功能。

北汽新能源超跑ARCFOX-7侧面完全以进军电动方程式赛车为主，可以看出其超低扁的车身设计概念，双车门均采用铡刀式启闭。此外，这辆纯电动超跑更在车身、底盘与悬吊等部位采用碳纤维复合材料，以达成高强度与轻量化的双重效果，让整车空重仅1775kg，另外动力采用与Formoula E电动方程式赛车同等及的电动马达与控制中心，高效电池模块容量为66.6kWh电池组，最大输出功率450kW，峰值扭力达为107kgm，并且标配智能全时四轮驱动系统，包括赛车、舒适与经济模式，底盘距地高度分别为80mm、100mm与120mm。

ARCFOX-7起步加速0-100km/h仅需三秒内即可达成，极速为260km/h，更标配前六、后四活塞煞车卡钳与碳陶瓷煞车碟(直径380mm)竞赛用的配胎规格分别为前265/30 R19与后315/30 R20。

虽然旗下已经发表包括绅宝X25、X35、X55与X65等四款市售运动SUV，但北汽绅宝SENOVA显然还不满意，在本届车展会场还首发概念车OffSpace，这是一款独特代表年轻绅宝品牌创新理念。

OffSpace外形具备越野车的强劲力感和多功能性，而内饰则有着MPV的超大空间。长轴距及前冲的前风挡造型使车辆内部空间得到最大化，而较大的离地间隙和高水切线设计则使其越野性能和坚实的保护性尽显无遗。外形下部区域设计大胆坚固，兼具浓厚的越野气息，与优雅透明的上部区域设计连成一体，浑然天成。

“钻石切割”线条以及随处可见的镀铬细节。这些元素融合一起，创造性地同时将别样的沉稳坚定和动感优雅在一辆极度前卫的概念车上表现得淋漓尽致。

舱内通过巨大的全景屏幕和集成触控板的高位悬浮副仪表板，为消费者提供最高级别的驾乘体验。值得更多关注的是其应用的便利性：控制按键在伸手可及的地方，操作简单方便，中控大屏位置高且远，用户观感更为舒适。“个人应用程序”如微信，将可与“车载应用系统”进行无缝连接。内置的感应器可以让人在驾驶过程中监测自己的健康状况。

未来的发展趋势使得汽车内饰将越来越趋近于自动驾驶模式，OffSpace将使驾乘者将有更多的时间随时随刻互联，看看电影，听听音乐，在漫长的交通拥堵中享受怡然自得的车上时光。

此外，北汽还带来了ARCFOX-1，这是一款A00级2门2座纯电动敞篷跑车，充分利用了”e-Motion Design情动设计”、”e-Motion Drive超级电驱技术”、“LighTech超级轻量化技术”和“i-Link超级智能网联技术”。它以前瞻创新理念，为追求时尚、个性、品质的年轻人群带来乐趣横生的个性化新能源出行体验。

ARCFOX-1整体造型精致小巧，车身线条简洁利落，双C型设计的LED前大灯和前、后LED个性化显示屏是最显著的标识。与ARCFOX-7一样，ARCFOX-1采用了白色车身配以蓝色线条，寓意纯净与科技的未来，再次出色地诠释了“e-Motion Design情动设计”。

ARCFOX-1的长宽高分别为3027mm、1680mm和1446mm，轴距为1870mm，整车质量仅为890公斤。全车广泛应用“LighTech超级轻量化技术”，大量采用镁合金、铝合金、碳纤维复合材料等轻量化材料。独特的铝合金框架式车身及非金属外覆盖件的轻量化车身，构成安全车身结构，并在仪表盘、悬架、电池箱体等组件部位大量采用轻量化材质和集成设计。得益于先进的轻量化技术，ARCFOX-1的能量利用效率明显提升，每百公里能耗仅为12.9千瓦时。

ARCFOX-1采用后置后驱动力布局，电驱系统与ARCFOX-7同样采用“e-MotionDrive超级电驱技术”。最大输出功率为40kW，峰值扭矩达到120N·m，在NEDC工况下可续航200公里，最高时速120公里/小时。

ARCFOX-1还采用“i-Link超级智能网联”技术，将这款充满时尚个性的“迷你超跑”融入了互联网生态。利用这一系统，用户可随时随地查看车辆状态或进行在线娱乐。[page]

奔袭2000公里 长安无人驾驶车

长安汽车分享了多年来在智能驾驶领域取得的科技成果。为加快智能化技术研发，长安汽车已与清华、博世、麻省理工、MTC合作开发智能技术，并将增强在硅谷的技术力量。当前，长安汽车已掌握握智能互联、智能交互、智能驾驶三大类60余项智能化技术，特别是高速公路无人驾驶技术已通过实践验证。

本届北京车展前，长安汽车成功完成了2000KM超级无人驾驶测试活动，成为全球第一家长距离且车速最高无人驾驶的整车企业，迈出了汽车智能化领域举足轻重的一步。本次测试的睿骋无人驾驶汽车亮相车展，在全方位呈现其车型特质的同时，利用多源传感器及信息技术在现场与参展者进行“零距离”互动，展示了全新科技体验。

同时，长安汽车最新智能互联技术成果通过in Call 5.0智能互联台架呈现。本次车展展出的in Call 5.0智能互联台架以用户交互体验为中心，集多屏互动、移动设备互联、主题个性化、行车辅助、3D可变UI、无触感操控等6大体验场景为一体，营造了优质的智能互联体验。

同时还展出了长安汽车与百度合作推出的CarLife、MyCar以及CoDriver三大核心智能互联技术。

通过在无人驾驶方面超前完成技术研发，长安汽车已实现了在睿骋和CS75的量产车型上搭载全景辅助系统、并线辅助、车道偏离预警等科技配置，其中，并线辅助与全景辅助系统还做到了中国品牌首发；全速自适应巡航系统、自动紧急制动系统、前防撞预警系统、自动泊车辅助系统即将在睿骋、 CS75、逸动、CS35等车型正式量产，并达到智能化一级水平。长安汽车预计在2018年可到达高度无人驾驶，并实现部分量产任务，这就意味着长安汽车在无人驾驶领域领至少先于行业水平2年时间。

下一代聆风原型：日产IDS自动驾驶概念车

作为一款自动驾驶汽车，IDS在本次发布会上小小显露了一把身手。配合着丹尼尔对自动驾驶技术的介绍，IDS自行行驶至舞台中央，并自动打开车门，非常智能。该车采用了家族式前脸设计，整体线条感犀利且配备了空气动力套件，整体颇显动感。IDS概念车采用类似飞机操纵杆的造型、驾驶舱也配有多块液晶显示屏，科技感十足。动力方面，日产IDS概念车搭载了一台高效电动机，配备60kWh电池，续航里程提可达550km。

IDS概念车有两种驾驶模式可供驾驶者选择：自动驾驶模式和手动驾驶模式。当驾驶者选择不同驾驶模式时，日产IDS概念车的内饰设计也会相应切换，演绎了日产汽车“我们一起驾驶”的设计理念：当车辆处于自动驾驶模式下，方向盘会收回到仪表盘的中央，取而代之的是一个大平面显示屏，四个座椅的摆放稍微向内旋转，更便于乘坐者交流；而当车辆处于手动驾驶模式时，方向盘及仪表盘与抬头显示屏一同伸出，显示驾驶路线及其他驾驶信息，同时座椅转向前方，可使驾乘者集中注意力。

另一方面，为了让车辆外部的行人对处于自动驾驶状态的车辆更有信心，该概念车身外部各种指示灯及显示器会通过闪光信号提示行人和其他车辆，传递本车的行车意向。

日产正逐步在全球普及应用自动驾驶技术：2016年，日产汽车将在新车型上装备自动驾驶1.0技术，引进单行道控制，使汽车可以在高速上自动驾驶。2018年，日产将应用自动驾驶2.0技术，支持更复杂的高速路驾驶操作，如多线变道等。2020年实现自动驾驶3.0技术，将在城市交通中实现自动驾驶，无需驾驶员介入。

据悉，下一代Leaf(聆风)车型将基于IDS概念车打造。去年10月，日产汽车发布了基于第一代聆风打造而成的聆风Piloted Drive 1.0概念车，并已经开始在日产先进科技中心进行实验。此概念车不仅可以实现自动驾驶1.0技术，即单车道自动驾驶，还可以实现更为复杂的驾驶操作，这些都需要依靠车上所配置的240多个传感设备，它们可以帮助车辆获取周围360度的路况信息，包括十字路口情况以及坡度信息。[page]

未来移动生活 雪佛兰FNR Concept概念车

深耕中国市场多年的美国通用雪佛兰这回带来的是有着前卫造型且融合自动驾驶技术的概念车FNR Concept。

FNR Concept是由通用汽车与上海汽车工业总公司合资成立的泛亚汽车技术中心(Pan Asia Technical Automotive Center，PATAC)打造而成的作品，凭借开发电动概念车的经验，以创新的车联概念及打造未来驾驶的理念下，使得FNR Concept有着脱离世俗印象的大胆设计。

FNR Concept的造型是以〝胶囊〞为灵感，在圆弧流畅线条勾勒及众多丰富设计的结合下，侧面看上去有着类似〝异形〞的凶煞，为了营造未来科幻视觉，车体外观不仅搭载冰湖蓝的灯饰点缀，头灯与尾灯也采用水晶雷射技术，犹如〝蜻蜓双摆〞的车门设计也令人印象深刻。

FNR Concept的内饰更充分展现出极具前卫科技理念的氛围，启动也只需瞳孔扫描辨识便可完成，如果车辆启动自动驾驶模式，正、副驾驶座椅还能自动旋转180度面朝后座乘客，如果不想自行驾驶，也只需要通过手动姿势，便能恢复成手动驾驶模式。

动力方面，FNR Concept搭载电动机，不过雪佛兰目前并没有意愿开发FNR Concept，量产的可能性还很小。

未来汽车的机遇在于打破现状，电动化、智能化、轻量化和无人驾驶技术才是未来汽产业的机遇。