随着新能源市场的扩张和完善，纯电动汽车越来越被人们接受，加上一些地方的指标限制，销量成为新能源汽车的主力。不过插电式混合动力车型依然在市场中占据很大的席位，相比于纯电动车，它在能源选择上更加灵活，一般不存在里程焦虑现象，同时低油耗、强动力等优势也让插混车型成为市场中独一无二的存在，因此很多主机厂都陆续推出了插混车型作为旗下的明星产品。
在20万级别的家用插混车型中，日韩品牌一直都有着较强的存在感和良好的口碑。日系品牌中，丰田的插混车型以省油和可靠著称，韩系品牌中，起亚也推出了多款主打高效与省油的插混车型。今天我们就来对比一下丰田雷凌双擎E+和起亚K3 PHEV这两款车型，看看插混领域的“日韩之争”究竟哪家更强。
相比于雷凌双擎，雷凌双擎E+虽然整体造型则沿用了前代的设计，但在前脸处变化也比较明显。前脸处大量采用黑色饰板装饰，加大了前进气格栅，中网的线条更具运动感。车侧以及车尾方面，雷凌双擎E+的设计则中规中矩，较为偏向保守，整体年轻性与时尚感略显不足。
起亚K3 PHEV则是沿用了燃油版车型的外观设计，细长上倾的大灯组十分犀利，进气格栅采用了家族虎啸式设计，格栅尺寸更大，视觉冲击力很强，给人一种力量感，辨识度比较高。
两款车的前脸对比来看，雷凌双擎E+显得更加沉稳，同时使用更加复杂的线条用来勾勒出层次感。起亚K3 PHEV则看起来更为时尚动感，前脸型面更加简洁，同时大尺寸格栅也多了一分“侵略感”。
同样的，两车都配备了LED光源。其中雷凌双擎E+采用LED远近光灯一体式的大灯组，灯组上边缘采用一条蓝色饰条做装饰，以此来彰显其新能源身份，这种细节在雷凌双擎E+上随处可见。值得一提的是，起亚K3 PHEV全系标配自动大灯和大灯延时关闭功能，这一点雷凌双擎E+稍显不足。
雷凌双擎E+车身尺寸为4645*1775*1480mm，轴距为2700mm。雷凌双擎E+的车侧线条比较圆润，并没有可以营造年轻化及运动感，设计中规中矩，偏向保守符合大众审美。
起亚K3 PHEV的车侧更显年轻、动感。腰线平直，但是层次突出，线条一直延伸到车尾，也增加了车尾的层次感，在一定的光线下可以明显看到明暗对比。
雷凌双擎E+的车轮尺寸为205/55 R16，双五辐式轮圈大气沉稳。起亚K3 PHEV同样采用尺寸为205/55 R16的车轮，其轮毂采用半封闭式设计，科技感更强。
尾部方面的差异与二者在风格上的差异保持一致。雷凌E+尾部保持圆润的风格，造型并不算激进，整体更多地显现出沉稳和低调。
起亚K3 PHEV的车尾更有“现代感”，采用了贯穿式尾灯设计，尾部微微上翘，底部采用镀铬饰条将排气连在一起，并且拉高了整体的视觉重心。
内饰方面，雷凌双擎E+依然是我们熟悉的丰田风格，增添了棕色配色，在座椅、门板以及中控饰条上都用了新的配色，提升了内部质感。
起亚K3 PHEV的内饰造型与燃油版保持一致，不过无论是蓝色镀铬条还是座椅的蓝色车缝线，蓝色的运用随处可见，似乎想让人一眼便能识别其新能源车的属性。中控台上方部分采用了大面积软性材质包裹，整体档次感更高。
两车都采用了三辐方向盘，其中雷凌E+只有高配车型才选用真皮材质，而起亚K3 PHEV全系都配备了真皮方向盘，触摸感更加出色。
雷凌E+中控屏尺寸为8英寸，内置了广汽丰田的丰云行互联系统。车及系统逻辑设计合理，界面易用性较高，不过屏幕的实际素质并不是非常高，应对日常的车载功能够用，处理复杂的娱乐需求则略显吃力。
起亚K3 PHEV采用了10.25英寸的悬浮式中控屏设计，符合当下流行趋势，高配车型搭载了智能互联系统2.0，支持QQ音乐、百度地图和语音控制等功能，在娱乐扩展性上更加出色。
雷凌双擎E+的全系车型都使用了机械指针仪表，不过将燃油车型的转速表换成了能量指示表，以更为直观的方式将更经济的驾驶模式呈现给驾驶者。
起亚K3 PHEV则配备有7英寸的液晶仪表盘，虽然不是全液晶，但尺寸够大，显示信息更加丰富，也更符合新能源车的使用习惯。
雷凌双擎E+中控区设置有驾驶模式切换按键，键帽尺寸适中，误操作的可能性较小。
起亚K3 PHEV提供车道保持、并线辅助、碰撞报警等主动安全配置供购车人选装。
座椅方面，雷凌双擎E+高配车型采用皮质材料覆盖，椅背的支撑性不错，座椅的包裹感也比较强，不过并未配有电动座椅、腰部调节、座椅加热功能。
起亚K3 PHEV的座椅采用皮质与织物拼接，整体比较柔软，但同样配置较低，座椅只能手动调节，使用便利性方面大打折扣。
雷凌双擎E+的后排座椅质感同样不错，中间位置还配备有可折叠式扶手，在后排人员不坐满的情况下，舒适性不成问题。
起亚K3 PHEV后排座椅保持了前排的柔软包裹感，不过只提供了2个头枕，中间位置并未设置可折叠的扶手。
虽然雷凌双擎E+的电池组的容量比前代双擎车型更大，所以它的行李厢空间做出了一定的妥协，不过作为家用车空间也够用，唯独遗憾的是后排座椅不能放倒。
起亚K3 PHEV的后备厢空间则显得更深，由于电池组分布在后备厢下方，因此未对后备厢高度和平整性产生影响，同时后排座椅支持按比例放倒。
动力方面，雷凌双擎E+搭载了10.5kWh的电池组，配备有直列4缸1.8L自吸发动机+电动机组成的插电式混合动力系统，综合最大功率达到了100kW（136Ps）。
起亚K3 PHEV搭载了容量为12.9kWh的电池包，动力系统由1.6L GDI发动机和一台永磁同步电机组成，匹配有一台6速双离合变速箱。其中发动机热效率高达40%，最大输出功率为77kW（105Ps），峰值扭矩为147Nm。电机最大功率为45kW，最大扭矩为170Nm。
编辑点评：综合来看，两款车型在产品实力比较接近，且作为插混车型都有出众之处。其中，丰田雷凌双擎E+凭借丰田多年来在混合动力领域积攒下来的人气和口碑，一经推出受关注度就比较高，该车型也在集成前代优势的基础上做出了更新，不过除了出色的动力系统外，在科技配置、驾驶辅助等方面比较普通。
起亚K3 PHEV的名气相比于雷凌双擎E+并不是那么响亮，这也使其在一定程度上不用受到曾经“包袱”的拖累，无论在外观造型还是在动力系统设计上都能放开手脚。同样的，该车型在座椅、内饰材料等方面也存在“缩水”的现象。但是两款车作为目前日韩插混车型的代表，还是非常值得选择的。
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