新车X问 | 极氪001能否撼动不可一世的MODEL Y？

4月15日，极氪旗下首款车型—极氪001正式上市并开启预定，作为一台中大型高端猎装轿跑车型，极氪001不仅拥有着优雅迷人的“身段”，一身强悍实力同样不容小觑，最主要的是补贴后28.1-36万元的售价在同级别中也拥有着极强的竞争力。但极氪001真的就能成为30万左右这个价格区间内继MODEL Y之后下一个爆款车型么？

极氪001有何亮点？

首先在外观方面，极氪秉持“不做无聊电动车”的信条，打破轿车与SUV的传统思维，赋予极氪001独一无二的猎装轿跑风格，前后达到了完美50:50的比例。车身线条优雅动感，尤其是C柱之后的溜背造型着实很有魅力，整体造型非常像保时捷Panamera Sport Turismo。

只是在国内消费者当中“口嗨党”太多，成天嚷嚷着自己是“瓦罐迷”，但真到了他们买车的时候还是老老实实选了三厢车亦或是SUV。所以敢造这种猎装轿跑车型的自主品牌，极氪还是独一家，虽然很大胆，但你却不得不承认，这台极氪001看起来很迷人。

如果外观这东西始终还是会掺杂着较多主观意愿的话，那咱就来点硬核的。

作为一款真正的驾驶者之车，极氪001采用了高性能永磁双子电驱系统，0-100km/h加速仅需3.8s，极速可超过200km/h，刷新中国品牌量产电动车极速纪录。极氪001不仅加速快，更能刹得稳，在前轮两个硕大的6活塞制动卡钳的加持下，新车百公里时速制动距离仅34.5m。

并且得益于顶级超跑团队近800小时的调校，极氪001实测最大侧向G值达到0.91，麋鹿测试成绩为82km/h，不了解这个成绩代表了什么？那我来给你举个例子，在世界麋鹿测试成绩排行榜中，雪铁龙的Xantia Active V6在1999年创下了85km/h的成绩，至今无车能破，足以见证极氪001的操控极限有多高。

不仅如此，极氪001还拥有极控数字底盘。通过底盘系统的域集成、空气悬架、CCD电磁减震、转向、以及电驱动系统等部件，实现了全面的数字化集控，并可以不断OTA升级，甚至还会根据用户的需求，创造新的可能。目前，极氪001支持7种驾驶模式，后续还会通过OTA升级加入漂移模式等，以持续进化的驾乘表现，让出行更有乐趣。

尽管极氪001是一台真正的驾驶者之车，工程师们也在尽可能地让用户感受到更多的驾驶乐趣，但极氪001在自动驾驶辅助方面的表现也丝毫没有含糊。

极氪001搭载了ZEEKR AD全场景高度自动驾驶系统。从全球首款采用7nm制程的Mobileye EyeQ5H高算力自动驾驶芯片，到拥有800万像素分辨能力、250米超长探测距离与厘米级高精地图的鹰眼视觉融合感知系统，再到基于跨视觉融合算法平台的全新“骨骼识别”技术，多项行业顶尖硬件与算法的结合，实现了对于中国路况的全场景识别和预判，大大提升了极氪001自动驾驶安全性。未来还将推出能实现自动辅助领航和红灯刹车辅助的城市自动驾驶功能。

虽然极氪001并没有采用当下非常火热的激光雷达，但吉利旗下的车型包括沃尔沃和极星上的L2级别自动驾驶辅助一直都能带来非常出色的体验，相信在升级了硬件之后的极氪001应该也会有着更为出众的表现。

不过我个人感觉自动驾驶辅助对于极氪001来说更像是一个锦上添花的功能，想要感受这台车的精髓的话还是要将车辆掌握在自己手中，毕竟极氪的工程师赋予了这台车如此强悍的实力，如果只用自动驾驶辅助完成每天枯燥无味的通勤代步的话，那干脆出门右转买特斯拉去吧。

极氪001的产品竞争力如何？

其实在之前了解过极氪001的相关信息之后还会有些担心，毕竟极氪在这台新车上下的“料”有点太狠了，空气悬架、可变转向齿比、前后桥动力分配、电动车门等等，更何况它的定位还是一台中大型车，如何定价就成了一件非常“尴尬”的事情，尤其是在前几日福特Mustang Mach-E刚刚上市并给出了一个“真香”售价之后。

但在极氪001公布完售价之后，它的竞争对手们可能真的要倒吸一口凉气了。

首当其冲的毫无疑问就是特斯拉MODEL Y了。MODEL Y在今年1月刚刚上市时的确是引起了不小的轰动，30多万就能买到一台特斯拉的中型SUV也真的让人很难拒绝。但对比起极氪001，我是实在想不出让我再去考虑买MOEDL Y的理由了。性能和续航方面二者相差无几，但在底盘的质感方面，我相信MODEL Y是绝对不如极氪001的，虽然我并没有开过极氪，但同价位的车型中后悬架调教得比MODEL Y还要“糙”的可能还真没有。

另外即便MODEL Y 有特斯拉一直标榜的自动驾驶辅助，但说白了大家都是依靠“视觉感知”系统，特斯拉有算力强悍的FSD，极氪001同样也有算力强大的7nm自动驾驶芯片，而且在国内还比特斯拉多了高精度地图。并且在特斯拉频频爆出刹车失灵事件之后，消费者们对它的信任还剩下多少不得而知。

所以对比起极氪001来说，特斯拉的优势可能就是超级充电站网络的普及以及“特斯拉”这三个字而已了吧？

其次就是福特Mustang Mach-E。在前几日福特Mustang Mach-E上市之后，26.5-37.99万元的售价引起一片哗然，谁也没有想到它能卖得比一台2.3T的Pony Car（福特 Mustang）还要便宜，新车在性能上同样也有着不俗的实力，奈何它紧接着碰到了“不讲武德”的极氪001，不仅配置更丰富、内饰更精致，就连售价也丝毫不亏。除了入门车型Mach-E确实售价更低，但除此之外Mach-E丝毫占不到任何便宜。或许只有Mustang奔腾的马标能在情怀信仰上帮助Mach-E挽回一些颜面。

极氪001会成为爆款么？

单从产品力的角度来看，极氪001在30万左右这个价位区间内可以说没有什么对手，但它真的能成为爆款么？极氪001的话题性一定会很高，但想成为爆款或许并没有那么容易。

第一，就像我在前面说的那样，极氪001的猎装轿跑造型虽然非常迷人，但在中国消费者的眼中，旅行车一直都是属于非常小众的，即便是那些成天在网上吵着要买“瓦罐”的人，大多也都只是“口嗨”而已，旅行车想要被国人广泛接受或许仍需要很长一段时间。

第二，大多数消费者其实并不懂什么是操控、什么是驾驶乐趣，极星2就是一个活生生的例子。大家只会在意品牌够不够有面子？我要花多少钱？我的续航能跑多远？我开着、坐着够不够舒服？所以即便极氪001搭载了可变齿比转向、空气悬架等等，对于大多数消费者来说，他们只能开出0-1的区别，也就是有没有，却并不能感受到1-2的区别，也就是好不好。这就让极氪001的一身“武力”对于他们来说是“过剩”的，毕竟平时很少会有人真的开着自己的车去下赛道。

第三，那就是品牌了。虽然在我看来MODEL Y在开起来之后是必然不如极氪001的，但无奈特斯拉的品牌影响力实在太大，“价格屠夫”的称号也让很多人趋之若鹜。反观极氪001，虽然从领克独立出来，也带来了一定的关注度，但同样是30多万的售价，消费者可能更愿意去选则MODEL Y，毕竟它叫“特斯拉”。

总结：

作为极氪品牌旗下的首款量产车型，极氪在这台001身上倾注了太多“心血”，这同样也代表了吉利在经历了几何汽车的挫败之后再次向新能源市场进军的态度与决心。而这台极氪001同样实力非常强悍，售价上也给出了足够的诚意，但想要成为该细分市场的爆款车型真的没有那么容易，如何得到更多消费者对于品牌的认可或许才是极氪最应该关注的。