在纯电动汽车中对线路进行保护基本上可以分为三个层次，第一是安排合理的线路接口，第二是进行分组布线，第三是使用专门的隔离保护套进行保护，这三个层次既有交叉关系又有一定的组合关系，共同保证了纯电动汽车的线路安全。
第一个层次是安排合理的线路接口。纯电动汽车内部的电子电路的摆放并不是杂乱无章的，它们都按照一定的逻辑合理地放置于车体内的各个角落里，为了保持车体的平衡性能，还要做到大小重量分布均匀，而不同大小的用电设备往往使用不同的线路接口，所以在车体上安排好各个线路的接口就显得相当重要，一个合理的接口安排可以少布线从而减少由线的问题带来的隐患。
第二个层次是进行分组布线。我们知道计算机系统内的布线按照不同的总线类型而划分成了不同的组别，这样就能十分方便地管理线路，同样的道理也适用于纯电动汽车，在车体内将线路进行分组，不同的组使用不同的结构，这能方便日后线路的检查与维修，同时也避免了线路一团糟的事情发生，往往失误的发生都是在纷乱的环境里，分组布线使得线路井井有条，减少失误造成的不良后果。
第三个层次是使用专门的隔离保护套进行保护。其实这样的技术早就应用在了建筑当中，以前的建筑在布线时总是布到水泥里去，而现在则是装在管子里再将管子埋进水泥中去，类似的想法也适用于纯电动汽车，由于电线的导电性能对整车影响极大，因此就要保护好这些电线使得它们不暴露不易氧化，而这就是靠相应的隔离保护套来完成的。
了解了这三个保护层次，消费者多少心里有了底，下面我们来看看安全性最高的电动汽车特斯拉是如何解决安全问题的。首先，特斯拉选择了松下提供的专用18650动力电池，容量据称在3100毫安时左右（松下曾在2010年向特斯拉投资3000万美元，2011年达成战略协议，将负责特斯拉今后5年全部车辆的电池供应）。
在 纯电动汽车 中对线路进行保护基本上可以分为三个层次，第一是安排合理的线路接口，第二是进行分组布线，第三是使用专门的隔离保护套进行保护，这三个层次既有交叉关系又有一定的组合关系，共同保证了纯电动汽车的线路安全。 第一个层次是安排合理的线路接
电动汽车在运用进程中，应根据实践情况准确把握充电时间，参看往常运用频率以及跋涉旅程情况，把握充电频次。正常跋涉时，如果电量表指示红灯和黄灯亮，就应充电了；如只剩下红灯亮，应间断工作，从速充电，否则电瓶过度放电会严肃缩短其寿数。 充满电后工作
目前在我们家住的小区里都配备了电动观光车，让我们方便了很多，但是电动观光车在运用过程中，应根据实际状况精确掌握充电时刻，参阅平常运用频率及行进路程状况，掌握充电频次。 充满电后运转时刻较短就充电，充电时刻不宜过长，否则会构成过度充电，使电瓶发热
新能源电动轿车蓄电池在寄存时禁止处于亏电状况。亏电状况是指新能源电动轿车运用后长期（一个月今后）没有及时充电。 在亏电状况下寄存电池，很简单呈现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附着在极板上，会阻塞电离子通道，构成充电缺乏，电池容量下降。 亏电状况搁置时刻越
燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2～3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。 燃料电池汽车的氢燃料能通过几种途径得到。有些车辆直接携带着纯氢燃料，另外一些车辆有可能装有燃料重整器，能将烃类燃料转化为富氢气体。 单个
现在天气越来越冷，一些老年人会发现自己的老年电动代步车的电量比以前消耗的多了。这是因为冬天气温低，老年电动代步车需要更大的动力，从而电量也会消耗的多一些，一辆老年电动代步车最贵重的地方之一无异于就是电池了，所以必须要好好保养。 以下五点就是
