汽车专业检测机构的竞争与市场化

九十年代，被称为“老三样”的富康、桑塔纳、捷达逐渐进入了中国家庭；2010年1月11日，上汽通用合资车型赛欧，第一次以合资企业市场化的身份撬开了中国市场的大门；2009年1月四部委启动新能源汽车推广… … 我国的汽车工业还没来得急形成文化，就改革开放一道，来了一次彻头彻尾的中国特色。

从汽车大规模进入家庭的2010年算起，不过十三年。在这十三年中，合资企业如雨后春笋般涌现，北上广深的交通拥堵也从最初的中心城区一下扩展到了整个城市，从年产销几十万辆到2200万辆，作为与房地产、进出口一同拉动GDP增长的重要产业，中国的汽车工业终于没能打败日益严重的环境污染和能源危机。在电车汇看来，十三年一轮回，中央政府终于痛下决心，限号、发展新能源… … 四部委联合启动了对我国汽车工业病态的整治。

如果说我国汽车工业早期还依赖计划经济管控的话，2003年国家工商总局“小轿车一次性经营审批”取消的政策则成为了汽车流通大规模放开的标致。

据电车汇联合创始人，运营总监Guoer-Ace回忆，当时国内有非常多有小轿车特许经营权的公司一夜暴富，确也因审批取消而惨痛转型，有的企业主选择了投资汽车生产、有的选择了继续拓展汽车销售、有的则赔的倾家荡产… …

毋庸置疑，作为国家级支柱性产业之一，汽车主管部门的机构调整和精简，会让原本处于垄断地位的附属机构逐一面向市场，但又不脱离主管部门。我国的汽车专业检测机构则恰恰见证了这个过程。