特斯拉电动汽车的五个设计缺陷

美国普渡大学 (Purdue University) 机械工程本科应届毕业生。之前的三年一直在参与普渡大学的电动方程式车队（Purdue Electric Racing）的活动，在 2015 - 2016 年担任车队的电池领队（Battery Team Leader）。

尽管特斯拉在现今的汽车界享有盛名，但特斯拉的前途却并没有看起来那么光明。在这个电动车迅速崛起发展的时代，无论是评价甚高的 Model S，还是还未上市的 Model 3 ，甚至是刚刚建成的 Gigafactory 都存在一定的问题。从 Model S 开始，我将着重介绍特斯拉设计上的一些缺陷。如果大家反馈良好的话，会继续写成系列。

PART 1 TESLA MODEL S

特斯拉的 Model S 绝对称得上是电动车发展进程的一个里程碑，这辆定价为 66000 美金起的电动车挑战了人们对电动车的传统印象，最高配置达到的 500 公里的行驶里程也打消了很多人对电动车的担忧。在北美最权威的 Kelley Blue Book 上，特斯拉凭借 Model S 拿到了 9.5/10 的高分，更有很多人评价特斯拉是 "The best car been ever made" (史上最好的汽车)。

在外界对特斯拉赞誉不断的时候，作为汽车从业者，我不禁思考，特斯拉真的完美吗？在对特斯拉这款王牌产品做了一定研究之后，我总结了一些特斯拉产品上的问题。

① 电池（Battery）

虽然在现今市场上还没有任何一个产品可以和特斯拉的电池所比拟，但特斯拉的电池结构组合并非最优。

在上一篇文章中提到过，特斯拉所使用的电池是松下所产的 18650 圆柱形电池，这种电池单价较低。但它存在的问题是，单电池容量很低，要达到足够的电池容量一个 60kWH 的电池组需要 14 个电池单元，5376 个单电池，而达到最大行驶里程的 85kWh 电池组更是需要 16 个电池单元，7104个单电池。

比起 BMW 所使用的 Prismatic battery（方形电池），虽然降低了成本，但是也提高了风险。因为圆柱形电池容易发生短路而导致爆炸，而这也是前段时间在印第安纳波利斯特斯拉车祸后造成大火的原因之一。

并且和同级别产品比起来，无论是 BMW 所使用的三星方形容量可达到 60-96 Ah 的方形电池还是 Fisker Emotion 所使用的石墨烯超级电容电池，特斯拉都显得稍逊一筹。再加上燃料电池日新月异的发展，让人不禁为特斯拉继续沿用圆柱电池并斥重金加盖千兆工厂而担心。

② 电机（Motor）

特斯拉所使用的电机是（AC Motor）交流电机（也称为感应电机）。交流电机的特点为重量轻，价格低和易维持的特点。但交流电机并非最佳的电机选择，交流无刷电机（DC Brushless Motor）相较于直流电机效率更高而且无需转换器，虽然造价较高但转速速率平坦，在负载额定条件下可以在所用转速下正常工作，还有转动惯性小，无运行差额的优点。

特斯拉官网也称使用直流电机是因为为了纪念尼古拉.特斯拉。而这件事的背后则有个有意思的故事，Elon Musk 在当初兑现了 Paypal 为他带来的财富后开始着手于电动车，而当他看到 AC Propulsion 当时的产品据说可以达到 250 英里的运行范围并在 4 秒内完成 0 到 60 英里/小时的加速，他就决定了使用这款电机而后则有了现在的特斯拉汽车（Tesla Motors）。

虽然现今的成功有目共睹，但不得不承认 Elon Musk 本人之前对汽车所知甚少，导致了特斯拉现在最大的弱点。特斯拉 Model S 所主攻的是高端车市场，而在电机和电池都存在巨大弱点的同时，再加上各大传统汽车公司的高端新产品的发布，不禁让人为特斯拉捏把冷汗。

③ 天气适应（Climate）

作为一辆在硅谷出产的电动车，特斯拉也具有一定硅谷的特性，这辆车在西海岸的表现性和适应性都得到了极高的赞誉，而在其他地区如东海岸和中部则没有这么高的评价。北美特有的气候使得中部和东部的冬天及其寒冷，动辄可达到零下三十摄氏度左右，而特斯拉独特的门把手设计则为这些地区的用户平添了不少烦恼。

北美寒冷地区的一些用户反映在寒冷的冬天车把手会被冻住而导致无法开启车门，有些人为了开启车门则不得不想尽办法甚至用吹风机或者热水袋去企图解冻车门。而北美极寒地区的气候也的影响了电动车的使用范围，在一份测试记录中甚至表明在冬天寒冷情况下特斯拉 Model S 的能量消耗升高了 21% 到 57% 。

④ 缺乏机械按键

特斯拉极大的精简了传统机械按键，在 Model S 上，特斯拉消除了天窗以及窗户等机械按键，甚至连车内等光，雾灯大灯等设计都由中控台来掌握。而这一激进的设计则并不为所有用户接受，在用户反馈中一些人认为机械按键的消除复杂化而原本开关天窗等原本简单的动作，而另一些人则担心这样过度的简化更容易使用户分心而造成交通事故。

⑤ 自动驾驶

特斯拉的自动驾驶离完美还相差甚远，虽然 Elon Musk 一直在强调几起事故并不能说明特斯拉自动驾驶的缺陷，但不可否认的是特斯拉的自动驾驶还远不成熟，仅仅今年一年特斯拉的自动驾驶就造成了至少三起致命的交通事故。

简单的分析下这些事故就可以发现，特斯拉虽然在正常路面上可以达到一定程度上的自动驾驶，但是对于卡车以及拖车这种底盘比较高的车辆，特斯拉的探测系统还无法很好的识别这些车辆。另外一些车主表示在使用自动驾驶时，有事遇到路边树木或者物体的影子，特斯拉会开始减速，这表明了特斯拉的雷达系统还无法很好的识别周围的物体。

从 2003 年成立至今，特斯拉取得了相当大的进展，他们在电动车行业的领先地位毋庸置疑。但是不可否认的是特斯拉远远没有达到完美，在现在全民造车的时代，传统汽车公司会在随后的几年里给特斯拉带来巨大的冲击，并且方形电池能量密度的急剧提升和燃料电池的迅速发展也会将特斯拉带入一个非常尴尬的局面。但是相信 Elon Musk 会用自己的方法，为特斯拉寻找到最适合他的出路。