重庆混动公交车山区道路节气20%

　　重庆虽是第一批入选“十城千辆”的示范城市，但并不急于批量投入新能源车辆。而是在5年间，重庆公交通过不断地进行样车试验，方在今年4月初开始陆续地分批投入330辆气电混合动力客车。

　　众所周知，重庆属山体地形，城内坡路极多且陡峭，这批混合动力公交车能否经得住考验，爬坡动力是否强劲呢？记者近日远赴重庆，亲自体验乘坐了该市多条线路由重庆恒通电动客车动力系统有限公司生产的混合动力公交车。

　　动力给力爬坡动力足

　　众所周知，重庆属山体地形，城内坡路极多且陡峭，该市混合动力公交车能否经得住考验呢？

　　记者选择从重庆大学站点坐上462路混合动力车，该条线路从重庆大学到解放碑，号称是重庆市爬坡最多且最陡的一条线路。在整个行驶过程中，记者乘坐中的车辆几乎一直在上坡下坡，最陡的坡度接近50度角。但车既没有因动力不足趴在坡上，爬坡时的速度也没有明显慢于周边的车辆，其车速基本保持在15公里/小时（重庆市区路况较差，交通拥堵）。

　　“我们的车没有在路上停驶过。这条线路走的都是车辆较密集的区域，要停在路上还真麻烦了。”在跟车途中，462路的司机告诉记者，他开的这路车一天要跑5圈，而一圈长达54公里。“要是车动力不足，我们一天就不能跑完这么长的线路。”

　　随后，记者又从较场口走上303路的混合动力公交车，这条线路虽没有462路的坡路多，但也有一些大小陡坡。在跟车过程中，记者同样感受到恒通混合动力客车良好的爬坡性能——期间没有出现其它一些城市运营的混合动力车爬坡时动力不足，甚至趴窝的情况。

　　电池温度稳定

　　一直以来，动力电池在使用中因升温过快导致电池受损，是新能源汽车推广中的一个技术难题。那么，重庆恒通混合动力车搭载的电池在实际使用中，是否也出现了这个问题呢？

　　在861路场站内，记者见到电池配套厂家的一位维修人员李然（化名）。在记者询问车队管理员和司机时，他并没有上前阻拦（不像记者以往在其他城市遇到的那样）。李然告诉记者，目前恒通气电混合动力公交车采用的都是微宏动力系统（湖州）有限公司生产的钛酸锂动力电池。据悉，在该类混合动力客车上装配的电池标准电压为346V，标准电容量为66AH，总重量约0.8吨，售价大约为20万元。

　　正在询问时，刚好看到两辆861路混合动力车跑完一圈回站，记者便上去查看电池仪表，上面显示的电池温度都在30℃左右。当时，记者手机上显示的即时气温是28℃。

　　在调查当天的重庆市气温为31℃-24℃。为了了解电池温度情况，记者特意在中午时分坐上462路混合动力公交车。在462路车上，记者一直站在驾驶室旁边，观察仪表盘上电池温度的变化。据记者观察，一路行驶下来，电池温度一直在30℃-32℃之间变化。

　　下午两点左右，记者又坐上303路车，这时手机上显示的即时气温将近30℃，但仪表盘上显示的电池温度最高也就只有33℃。“车刚投用时，电池升温较快，但后来厂家又把装电池的箱子改造了几次，现在车上的电池温度很稳定，与路面温度基本一样。”车上的乘务员白洁（化名）如是说道。