“重庆今年计划新增50辆纯电动客车、340辆混合动力客车。到今年底,新能源客车保有量达到1056辆。”2013年3月27日,重庆公交集团副总经理向勇接受记者采访时表示。这批新能源客车将全部由重庆恒通电动客车提供。
向勇是在参加2013年中国(南京)国际客车及零部件暨城市交通设施展览会期间接受记者采访的。向勇说:“2010年开始推广新能源汽车时,我们对这类产品持有怀疑态度,第一批仅购买了6辆纯电动客车。但随着示范运营工作的开展,现在对于新能源客车的信心有了明显的提升。”
重庆公交的新能源客车由本地企业恒通电动客车生产,新的订单也全归该车企业所有。向勇在接受采访时否认了选择恒通客车是“地方保护”行为。“重庆地理环境比较特殊,公交车基本上没有停车场,很多都沿街停放。因此,恒通客车快充模式的技术路线是重庆最好的选择。”
据向勇介绍,经过此前三年示范推广,重庆现有纯电动客车31辆,混合动力客车635辆。“原计划今年3月底前再新增25辆纯电动客车,但由于基础设施建设缓慢,上路时间将延后。”
重庆现有1座充电站,另有2座充电站在建设当中。“按照市政府的要求,今年年底前还要新增5座充电站,总量达到8座。”向勇表示:“但电力公司建设充电站的积极性不高,充电站能否完工暂不可知,这也是目前推广纯电动客车的最大障碍之一。”
而混合动力客车的推广因为不受基础设施制约,且价格远远低于纯电动客车,因此在重庆的推广总量也远远高于纯电动客车。向勇透露:“重庆购买的传统公交车价格在50万元左右。混合动力客车价格原价为100万元左右,国家对其补贴36万元。而纯电动客车原价为160万元左右,国家补贴50万元,地方虽然计划补贴30万元,但并未落实,因此价格仍然难以承受。”
向勇介绍,重庆未来主要在两个区域推广新能源客车:渝中半岛和两江新区。“渝中半岛未来将实行区域内零排放,在公共交通领域有两个选择,即轻轨和新能源客车。而两江新区未来将建成特区,在该区内计划大力发展新能源客车。”
目前重庆新能源客车仍是由恒通派人维护,向勇表示原因在于公交公司没有维护新能源客车的技术,另外,现在的薪资结构也难以聘请专业的新能源汽车维修人员。“传统客车维修人员的月工资为2000-3000元,但新能源汽车的维修人员即使开出5000元的月薪,也很难请到。”
因此,重庆公交现阶段采用的方法是,购车第一年由恒通维护;第二年恒通带领公交公司的维修人员共同维护;第三年公交公司进行维护,恒通予以指导;第四年就能由公交公司自行维护。
“重庆今年计划新增50辆纯电动客车、340辆混合动力客车。到今年底,新能源客车保有量达到1056辆。”2013年3月27日,重庆公交集团副总经理向勇接受记者采访时表示。这批新能源客车将全部由重庆恒通电动客车提供。
继成功推行公共自行车及大规模投放电动出租车之后,杭州又在日前正式启动纯电动车个人租赁试点。首批30辆众泰康迪JNJ6290EV型号双门电动汽车,以998元的月租金,开始试跑杭州城。记者从该项目运营方杭州市电动汽车实业发展有限公司获悉,目前尝到头口水的30位试车者,均为公司内部或合作单位(包括国家电网和电动汽车服务公司等)的工作人员。然而面对市场,这项试点显然“僧多粥少”,眼下正排队等待“放量”的在线预订者已过6000人。
记者2013年3月21日从贵阳市交通局获悉,未来三年,贵阳市将大力推广使用清洁能源及新能源营运车辆(公路运输、公交、出租)、驾校等公用车辆,总计超过1000辆。
2013年3月份,福建省平潭实验区首批30辆气电混合动力公交车购置到位。记者从福建省交通运输厅运管局了解到,这批公交车每辆价格达90万元,将分别投入到1路、7路公交线路。
2013年3月22日报道:南京捷利运输有限公司从安凯客车采购了35台12米LNG(液化天然气)营运客车,这也成为南京市首批采购的天然气营运客车。据悉,与传统燃料客车相比,这批LNG客车在安全、环保、经济性上更加具有优势。加一次气可以跑800~1000公里。