充电难不难 看看一位北京新能源车主的亲身经历

　　如今国家大力推广新能源汽车，各地优惠政策频出，生活在帝都的人，深受摇号机制带来的"挫折"，燃油车摇不到号，大家被逼无奈而转向基本不用摇号的电动汽车。新能源汽车网一位读者任先生多年摇号未果，最后转向纯电动汽车，前段时间提了一辆比亚迪秦EV300，成为他朋友圈中第一个吃螃蟹的人，买车的过程很顺利，至于后期的充电问题，他感慨颇多。

　　任先生认为开上纯电动车，是一件赶时髦的事，无噪音无污染，驾驶起来也比燃油车更加轻松，任先生看车看了很久，最终选择比亚迪秦，毕竟比亚迪是新能源汽车中的佼佼者，这款车官方续航里程300公里，充满电后车差不多能跑280多公里，足够用了，况且工作日他一般不开，周六末的时候用的比较多，车没买多久，充过几次电，可是这充电过程总是出现这样那样的问题，让他措手不及。

　　充不上电，电桩兼容性差：由于安装私人充电桩要有固定车位且小区电路条件需满足充电桩安装要求，同时也需多方面审批及现场勘查，过程繁复，任先生没有安装私人充电桩，所以只能去公用充电桩充电，现在国家电网充电桩比较普及，很好找，他也一般都选择国家电网网点充电，有一次大概尝试了有10次，才顺利充上电，中间出现过锁卡现象，还有就是充完电后充电枪很难拔出来，任先生就给充电桩负责处打电话，那边说是车的问题，后来又打电话给汽车厂家，厂家又说是充电桩的问题，两边互相推脱都不知道到底哪方负责，他是无奈加无助。

　　有些充电桩没有通电，部分充电桩是坏的：有一次任先生去家附近一个充电桩网点充电的时候，发现10个充电桩里面大概有3到4个是无法正常使用的，有几个充电桩在充电枪正确安装到车后，几乎没有电流输出，电桩没有通电，还有一部分充电桩根本就是坏的，成了摆设，他试了好几个才充上电，"不懂这是什么意思，这不资源浪费么"任先生抱怨道。

　　支付功能未完善，电卡多且充值困难：现在市场上的充电桩多是属于国家电网，部分主流运营企业比如普天、星星充电、特来电等也比较常见，但支付功能尚未完善，目前星星充电已开通扫码充电功能，但大部分企业只能用电卡进行充电支付，而电卡充值也是个头疼问题，像国家电网、普天等电卡只能去营业厅充值，网络充值功能尚未开通。为了充一次电，车主真是来回跑，另外高速公路服务区充电同样让人抓狂，有一次在高速服务区充电时任先生被告知需要另办一张卡，他无奈地说："同一家充电桩运营商，高速上充电还得办另一张电卡，这有什么意义啊，各企业之间电卡也不统一，我手上准备了很多张卡，手机上也下载了4、5个APP，真心费神，想知道这些问题什么时候能够解决，充一次电，感觉我整个人都不好了"。

　　充电问题暴露多

　　充电问题一直是电动汽车发展中急需解决的难题，对于任先生这样的"奇遇"，大多数电动车主都有同感，消费者买车是为了出行上的方便，充不上电，充电困难，都是很堵心的事情。从任先生的亲身经历和市场上存在的一些现象来说，记者总结了一下如今电动汽车充电过程中出现的一些问题：

　　1.充电桩兼容性差：2015年底质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门，在京发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准，新标准已于今年1月1日起实施，尽管新标准已经开始实施，但是大部分地区充电桩接口不统一的问题仍存在，并且充电桩和电动汽车连接不当也会导致安全问题，这就更严重了，如果安全都无法保证，那谁还愿意买纯电动汽车。

　　2.信息不兼容：目前市面上关于充电桩的APP众多，"鱼龙混杂""各自为战"，服务质量参差不齐，不但没有让用户感觉便利，反而还带来了困扰。

　　3.交易不便：由于各个运营商结算方式不同且支付功能未完善，导致充电困难，充电麻烦。

　　4.充电桩闲置率高：一边抱怨充电基础设施少，一边充电桩闲置率高，这种尴尬现象随处可见。由于标准不统一，充电桩使用率低，导致这些充电桩无法盈利,生产厂家长时间没人来维护，充电桩闲置率高，造成资源浪费。

　　5.电动汽车、充电桩、运营商三方之间互相推脱：作为企业，消费者的利益才是最重要的，由于新标准未落实统一，导致三方互相推脱，忽略了用户体验，也让消费者无处申诉。

　　"互联互通"解决问题

　　据国家能源局电力司初步统计，截至2016年6月底，全国已建成公共充电桩8.1万个，比去年底增长65%。充电桩建的多了，但是电动车主并没有感觉有多方便，除了因为电动汽车销量高速增长的原因，主要就是充电互联互通的问题。所谓充电基础设施的互联互通，就是充分发挥充电设施的利用效率，最大程度为用户提供充电的便利，努力实现各个已建桩之间、各个运营商之间信息的共享、共用，确保做到有桩找得到、充得上、能支付。

　　充电桩如何改造升级

　　实现互联互通，改造是涉及两方面的，一方面是充电桩的改造,另一方面是电动汽车的改造。

　　从电动汽车的角度来看,车辆需要同时进行硬件和软件的升级。如果车主需要用到采用新国标的公用充电桩,那就需要对车辆进行改造,如果自家私用的充电桩就可以满足车辆的日常用电需求,车主也可以选择不对车辆进行改造。

　　充电桩改造方面,需要改造软件上的通信协议,同时还需要改造充电接口以及配套的控制接口。充电桩是面对电动汽车的,因此充电桩的改造与电动汽车的应用有很大的关系。对于公交、大巴、环卫、物流、出租等只在专用停车场进行充电、不需要在公共充电设施上进行充电的电动汽车,以及不向社会车辆开放的专用充电设施可不进行改造,面临改造的主要是公用充电桩。

　　从改造的重点来看,充电桩毕竟是为电动汽车服务的,居于主导地位的还是电动汽车,一旦电动汽车改造完成,那么充电桩也必然随之发生变革。

　　用户需求才是充电桩改造的核心

　　充电桩是为电动汽车、车主服务的,充电桩的改造应该根据车的改造进度和车主的需求进行。无论是出于互联互通的考虑,还是方便车主的使用,对充电桩的改造都应该灵活考量。既要顾及到充电桩的兼容性,又要考虑到目前旧国标电动汽车车主的需求。很难说,充电桩改造会就必然能够使现存量电动汽车车主得到便利,而这一部分车主的需求也不应当被忽略。

　　加快统一标准的步伐是关键

　　我们正处于充电桩新旧国标过度阶段，企业尚面临一些问题，从实际应用角度来讲，充电桩新标准的落实情况尚没有完全到位。从目前市场上存在的这些充电问题来看，只有加快统一标准的步伐，才能真正实现电动汽车、充电桩、运营商三方的"互联互通"。

　　针对市场上出现的各种问题，国家能源局正在组织建立充电基础设施统一的标识认可机制，到底什么时候能解决，在解决过程中会碰到什么问题我们都无从知晓，只能拭目以待，新能源汽车网希望任先生的经历能够给电动车主带来一些经验，也希望"互联互通"能够引起相关部门的更加重视，早日为电动车主解决充电带来的麻烦，让他们不再有后顾之忧。

　　一位年轻的电动车主曾用炽热的笔写下这样的诗句："不要让劣质的充电桩割裂星空的蔚蓝，成为我的梦魇；不要让盛满我的青春和希冀的车停摆在危险边缘；我是风，我是雨，我要去布满星星的荒原歌唱明天，一路向前"。

　　2016，祝愿"桩"上的风景少一抹"闲愁"，多几分"风清云淡"。