新能源公交的投运，为改善城市空气质量、防止城市交通拥堵、提高城市品位奠定了良好的基础，同时提升城市绿色环保形象。近日，“我的公交我的城”重大主题宣传活动新能源公交示范应用经验交流会在天津举行，各地行业管理部门、公交客运企业、客车制造及零部件企业和专家学者齐聚一堂，宣传推广各地的好经验好做法，交流探讨公交发展面临的共性困难和问题。
近年来，随着经济社会的迅猛发展，城市规模的不断扩大，机动车数量大幅度增加，造成城市环境污染问题也日益突出。据环保部门数据显示，城市空气污染约79%来自汽车尾气的排放。既然机动车污染，已成中国空气污染重要来源，那么就应该对这个污染源进行重点治理。如此语境下，全国各地推行“电动公交”，既是对新能源汽车的一种引领，也体现了政府推进环保的责任担当。
过去，一些城市在面临大气污染时，却一味地采取限制手段，如限牌、限行等，影响了市民出行。事实上，城市大气污染，一方面，与城市机动车数量高速膨胀有关;另一方面，城市对公共交通的长期“欠账”，使人们不得不“高效率”地使用私家车，从而使污染问题更加恶化。可见，城市在治霾问题上，不能总是在给私人用车设限时“腿长”，而在发展公共交通上“腿短”，应遵循“公交优先”的原则。
特别是，推行“电动公交”，将出行人群向电动公共交通疏解，彰显新能源汽车“公交优先”的发展理念。交通运输部3月30日发布的统计公报显示，截至去年年底，全国共有公交车65万多辆，其中纯电动车占26.3%，比2016年增长了近10个百分点。公交电动化程度较高的上海、南京，被评为首批国家公交都市建设示范城市;深圳成为全球首个公交全部电动化的城市。可见，发展电动公共交通体系，是解决交通发展与道路、用地矛盾的有效途径，更是推进城市环保的有益实践。
换言之，公交优先，要须“电动公交”优先。一旦到了乘坐电动公共交通，比自驾车速度更快、成本更低、污染更少的时候，人们就会主动选乘电动公共交通，无需加以限制和引导。只有遵循“环保第一”理念，在优先发展电动公共交通的前提下，严格控制燃油机动车，城市环境才能得以明显改善，市民才会主动放弃购买燃油私家车;只有市民出行主要依靠电动公共交通，才能从根本上解决城市交通拥堵和环境污染问题。
近日，“我的公交我的城”重大主题宣传活动新能源公交示范应用经验交流会在天津举行，各地行业管理部门、公交客运企业、客车制造及零部件企业和专家学者齐聚一堂，宣传推广各地的好经验好做法，交流探讨公交发展面临的共性困难和问题。
2018年4月24日，山东烟台长岛县纯电动旅游公交车运营启动仪式在长岛港码头举行，50辆纯电动旅游公交车正式投入到长岛旅游公交线路运营。原先岛内所有燃油公交车全部被淘汰，道路旅游客运新旧动能转换实现一步到位。
为做好节能与新能源公交车运营补助申报工作，确保补助对象准确、统计数据可靠，省运管局组织各地通过“全国新能源公交车运营补助申报系统”报送了2017年度新能源公交车信息，并对申报的新能源公交车运营时间、行驶里程等数据进行了审核，汇总数据现已上报财政部驻青海省财政监察专员办审查。
电池到底能使用多久，不仅仅取决于电池本身的质量，还取决于平时使用情况。以燃油车为例，同一品牌同一型号的车子，核心部件上“老司机”可能使用五六年不出任何问题，而一个新手可能两三年车子就得大修去了。究其原因就是在于，车主要掌握正确的使用方法，这样能很大程度上提高车辆使用寿命并降低用车成本。
2018年4月14日，云南保山市昌宁县公安局交通警察大队在保山市公安局交通警察支队车辆管理所的授权和指导下，完成了14辆新能源城市公交汽车的查验工作，16日，该批车辆注册登记手续办理完结，迈开了昌宁县环保公共出行的第一步。
