从三年来的热论“弯道超车”,到如今遭到总理点名批评,新能源汽车可谓坐了一轮过山车,从峰顶滑到了谷底。这就如一个小孩子,被家长寄予很高的期望,却始终发展不尽如人意。
为何这个孩子的发展无法得到健康的环境?目前,从外界分析来看,主要是各种意见无法统一:未来是让孩子朝着体育方面发展,艺术方面发展,还是科学领域发展?至今,家庭中的各个成员谁也没有说服谁。然而,时间正在一点点溜走,你的孩子如果没有发展,别人的孩子就在悄无声息中迅速长大成人。
在这个比喻中,这个家庭的成员便是代表着各个不同利益诉求的相关部门。从技术的角度,何为成熟、何为不成熟,未来的发展,谁也不清楚哪条技术路线更佳。
从世界各国的发展来看,中国在新能源汽车发展上同时起步,各种路线均在不同程度地探讨。记得去年参加深圳电动车大会,采访期间,国外一家企业的工程技术人员曾表示,在该企业的新能源汽车路线图上,从现在主推的混合动力,逐步发展到电动车,但是,终极目标还是往燃料电池方向发展。这便与其他企业的路线不同,一般企业从传统内燃机改良,发展到混合动力,最终过渡到纯电动车。
可是,路线归路线。在现实的发展中,在新能源汽车的路上,企业为了不让市场所抛弃,基本所有领域都有涉及。以德国车企为例,其传统内燃机的改进做得十分出色,“涡轮增压”、“柴油发动机”、“双离合器”等,均取得了不错的效果。但为了市场,目前在混合动力技术方面也大步往前走,纯电动车技术也紧跟日系车企。相反,日系为了争夺,也投入了研发力量,开发涡轮增压发动机。
这个也例子说明,在未来的路上,可能存在着更多的路线。车企为了自身利益,在市场的推动下,向多线发展。作为发展新能源汽车的一种长期规划,更应该鼓励多种路线的共同探讨。这就如小孩子一样,既然不知道他有什么兴趣,何不让他接触多几种门类,让其自身来选择。
从最近科技部透露的信息来看,其依旧坚持“三纵三横”的发展思路,鼓励多条腿发展。从科技部本身职能来看,这是应该的,其科研开发担当着新能源汽车长期的探路者角色,可以是“仰望星空”式的思路。这相对于工信部,作为行业的主管部门,更多从中长期出发,采取“脚踏实地”式的态度,利用政策引导行业的发展。
或许,从这个角度来看,主导部门应该兼听不同意见,鼓励多种路线共同探讨,莫让新能源汽车领域“起了个早却赶了晚集”,别在相互的争论中错过最佳时机。
从三年来的热论“弯道超车”,到如今遭到总理点名批评,新能源汽车可谓坐了一轮过山车,从峰顶滑到了谷底。这就如一个小孩子,被家长寄予很高的期望,却始终发展不尽如人意。
7月20日消息,据AutoNews报道,日产北美公司(Nissan North America)在本周二对外表示,将会把2012款Leaf聆风电动车的售价上调2420美元。与2011年款33630美元的售价相比,2012年款的Leaf的售价将被调整为36050美元。该款车的高级版SL的售价为38100美元,较2011年的价格提升了3530美元。
在新能源汽车方面,发改委关注的是行业进入审批门槛;科技部关注的是技术路线;工信部关心的是生产和销售;国资委关注的是1000亿元投资;财政部和税务总局关注的是补贴问题;国家电网在这个事情上也很积极,各地政府也都以为新的发财大机遇到了。
尽管自主品牌汽车的市场份额还不够大、拥有自主知识产权的核心技术还不够多、豪华车的比例依然微不足道,但是积极的拼搏和进取是自主品牌汽车成为世界汽车并购争夺战中的主角、成为新能源汽车研发的主角,中国的自主品牌汽车不仅将触角伸展到中国的城镇乡村,更延展到世界各地……