电动汽车的“新豪华”基因如何定义

　　宝马集团近日在德国法兰克福会展中心推出纯电动宝马i3概念车和插电式混合动力i8概念车，展示其对未来个体机动性的解读。这两款全球首次亮相的概念车，诠释了宝马集团全新子品牌BMWi旗下首批量产电动车的设计理念。尤其是，记者认为，对于中国、美国、欧洲、日本等汽车市场来说，电动汽车的量产才刚有起步的苗头，电动汽车的“新豪华”基因应该如何打造尚未破题。在这方面，宝马i3概念车进行了很成功的尝试。

　　纵观国际主流汽车制造商，对电动汽车的研发无外两种思路：一种是基于传统内燃机车身的动力源（600405）改造，例如小批量生产征集路面测试数据的电动迷你（MINI）等，这种“换心术”容易延续旧有品牌的基因和定位，但是缺乏更高层次的创新和突破；另外一种则是基于电动车技术特性全新打造的平台。

　　i3概念车是之前宝马集团所说的超大城市汽车（MCV），将是宝马集团首款专为城市打造的纯电动量产车型。尤其是为电动汽车打造全新品牌和标识，这使厂家对电动豪华汽车的重视和市场前景判断体现无余。同时，电动汽车、传统内燃机汽车两个品牌的区别也不仅体现在宝马车标的蓝圈上，品牌定位的“硬隔离”可以避免消费群体产生的疑惑。

　　在营销层面，传统定义上的豪华车往往会强调技术血统的纯正以及更高的品牌溢价和奢华的配置。例如，精选小牛皮手工缝制的真皮方向盘或坐椅等。但是随着低碳时代的高档汽车消费者对车辆的环保性、能源的可持续使用性越来越重视，豪华汽车品牌的内涵也在不断进化。人们会对高科技生活的需求、材料的可回收性、生产环节的可持续性等加以综合考虑。因此，豪华车生产厂商在新能源汽车领域也必须找准“新豪华”的定义。

　　零排放电驱动、巡航里程约150公里，i3概念车是专为城市环境使用研发的一款产品。输出达125千瓦的电机功率和后轮驱动保证了宝马典型的动态操控性，从静止提速到100公里／时仅需8秒。使用高速充电器，只要1小时即可完成80％的电池充电。这无疑是一种忠实于旧有品牌核心定义的传承。

　　而i3概念车全新开发的LifeDrive架构，采用全碳纤维的车体设计，则用科技和创新赋予这款电动汽车全新的“豪华”基因。得益于这一创新的架构，i3整车重量仅1250公斤，车内空间非常宽敞，同时实现了最高级别的碰撞安全保护。

　　宝马集团负责研发的董事克劳斯·德雷格博士强调：“宝马i3的面世是汽车设计的一次革命。它将是第一款车体主要由碳纤维材料制成的量产汽车。新型CFRP（碳纤维增强复合材料）技术的应用使i3的车身重量比传统电动车减轻了250公斤至350公斤，也就意味着它可以在更大范围内实现更多动态操控。”

　　不仅如此，驱动系统零排放，以及在全增值体系实施可持续性设计，使i3在生命周期内的排放量比一款高效内燃机汽车至少降低三分之一。如果i3的驱动电能来自可再生资源，则其排放减少量可达50％。在i3和i8的生产过程中，宝马将实现生产过程的可持续性，每一款车宝马将少使用50％的能源，而且少使用70％的水，并注重可再生资源的使用。目前，宝马公司正在进行工厂自建风力发电机的可行性论证。

　　宝马集团董事长雷瑟夫博士介绍：“电动车的推出是宝马对未来个体机动性的诠释。宝马正在努力更少使用矿物燃料而使用电力，这样就不会排放尾气污染环境。对于BMWi旗下产品，我们第一次在生产早期阶段就把具有约束力的可持续性作为设计目标纳入进来，如果使用可再生能源的话，BMWi旗下产品可以实现更少的全过程排放。此外，宝马也在使用动能的回收技术等节能措施。”

　　“对于宝马i来说可持续性扮演着重要角色，仅i3内饰就足以说明这方面问题。宝马使用可再生的，并且天然方式制成的原材料，仪表盘、车门面料、地板部分为天然纤维制造，车内使用的塑料中25％为再生材料或可再生材料。”克劳斯·德雷格博士介绍。

　　记者认为，这种贯穿设计制造全流程和细节的低碳、可回收和节能理念将在社会责任层面颠覆旧有的豪华定义，塑造电动汽车的“新豪华”基因。

　　而宝马近年来一直在力推的“悦（Joy）”的理念也体现在未来电动汽车的“新豪华”基因上：除了研发生产更有针对性的电动高档汽车，宝马公司将提供智能化的车辆移动服务。目前，宝马智能车辆移动服务研发的重点是提供类似于DriveNow模式的解决方案，旨在提高现有停车场的使用率；结合智能导航系统与当地即时路况信息，制定最佳行车路线规划，甚至是车辆共享计划等。用户可通过网络或者智能手机应用软件，短期或长期出租私人停车位，以提高交通设施的利用率，同时实现便捷的出行。

　　记者在现场感受了通过智能手机触摸屏进行附近车位寻找、充电桩寻找、出发前车内温度预设置等功能模拟，时尚、实用、高科技与全新乐趣融为一体。

　　在i3首发现场，德国联邦交通部部长拉姆绍尔表示：“我觉得今天的这个展示，让我们看到，德国汽车工业一定能够成功最终充分发挥电动车的潜力。在我任职期间，关于电动车有不同的说法。我们现在有一种自信，在电动车这个领域我们能够有所作为。”

　　“从政府角度来讲，我们会全力以赴，而且我本人也完全坚信、支持政府电动车方面的政策。”拉姆绍尔表示。他还介绍，德国联邦交通部正在准备搞招标，把目前8个电动车的示范区打造成对外展示的窗口。

　　由此可见，电动车领域的竞争已经成为一种国家层面的竞争。而在国家层面能否借助“顶层设计”为本国电动汽车战略、研发、生产、配套和示范运行建立起核心竞争力，直接关系到电动汽车“新豪华”基因的“国际口碑”。