中国车市在2010年产销量冲上1800万辆成为全球汽车第一产销大国后,2011年增速急剧回落,2012年中国车市的走势牵动着国内甚至全球车市的神经。随着2011年即将成为过去,2012年又是车市一个新的轮回,然而,如何认清车市中的形势,也是考验众经销商的时刻了。
车市将进入调整期
大多数业内专家认为,2012年车市仍将维持低速增长的态势。“车市前两年受政策刺激影响,车市销量增速过快,透支消费需求。2012年政策没有大的调整,依照目前行情,车市可能依旧低迷。”浏阳市汽车销售与服务协会会长周建国指出。卓越名车的总经理杨建华认为,车市增速回落是正常现象,也符合产业发展的规律,更是车市调整的黄金时期。
新车抢滩三线小城市
随着中国在全球汽车市场中的崛起,全球车企越来越重视中国车市,许多知名跨国车企都争相将最新的技术与车型投入到中国市场。从而加剧了国内一、二线城市的车企竞争,并将“战场”转移到了像浏阳这样的三、四线城市,从下半年浏阳第五届车展来看,无论是参展品牌的增多,还是豪车的进驻,都显示出三线城市的吸引力,来自长沙的经销商数量已超过往届,并且呈逐步上升的态势。另外,在第五届浏阳车展上,几大豪车品牌销量均有零的突破。
合资自主品牌势不可当
目前,中国车市多了一股强劲的力量,这就是合资企业的自主品牌车型。国内已经有广汽本田、上汽通用五菱、东风日产等合资车企推出自主品牌产品,后续还将有东风本田等加入合资自主品牌行列。
广汽本田汽车有限公司是第一个“合资造自主”的吃螃蟹者,其生产的自主品牌理念S1于今年4月份正式上市,在不到7个月时间内累计实现2万台的销售量。据广汽本田安大店浏阳4S店的总经理雷云峰透露,即使今年车市不够理想,但是广汽本田也属于逆势上扬的行列。
两大品牌生死较量
由于购置税优惠政策退出、节能补贴标准的提升等,自主品牌车型“受伤”最重,因而今年增速下滑也较明显。而2012年随着一系列合资自主品牌的全面发力,合资自主品牌与民族自主品牌之间将展开全面竞争,后者将面临更为严峻的生存环境。
新能源车进入家庭值得期待
在高油价时代,推动新能源汽车进入家庭符合国家政策导向和消费者消费取向。电动汽车等新能源汽车要进入私人消费市场,最大的障碍就是高价格,目前,国家有关部门出台了关于新能源汽车的推广意见,新能源车进入普通家庭值得期待。
中国车市在2010年产销量冲上1800万辆成为全球汽车第一产销大国后,2011年增速急剧回落,2012年中国车市的走势牵动着国内甚至全球车市的神经。随着2011年即将成为过去,2012年又是车市一个新的轮回,然而,如何认清车市中的形势,也是考验众经销商的时刻了。
从国外发展情况来看,尽管国外主要发达国家的充电设施建设还处于起步阶段,但是政府支持力度非常大。从国内发展情况来看,我国充电设施建设主要参与者包括国家电网公司、南方电网公司、普天海油、中石化、比亚迪等企业。
尽管12月的数据尚未发布,但汽车行业内人士普遍预计,2011年全年中国汽车出口量突破80万辆已无悬念。一位汽车行业权威人士对记者表示,除了节能与新能源汽车产业规划之外,鼓励汽车出口将是2012年汽车产业政策方面的重要看点。
很多人都不知道其实电动汽车比燃油汽车出现的早,现在的电动汽车时速早已超过了300公里,可是电动汽车的续航能力最好的对外宣传才300公里左右,实际应用起来可能要少的多。难道鱼与熊掌真的不能兼得?
3年前,中国政府制定了一个雄心勃勃的目标:到2011年底前,中国有能力使混合动力汽车或纯电动汽车的年产量至少达到50万辆。眼看2011年就要过去,中国显然无法实现这一目标。分析人士指出,中国年产能力只有数千辆。