沃尔沃技术性输血：吉利品牌或缩编

　　3月9日，吉利汽车总裁、CEO安聪慧和沃尔沃汽车总裁CEO雅各布先生在上海签署技术合作协议。根据协议，双方就沃尔沃汽车将向吉利汽车转让技术，同时，双方还宣布，正在积极推进，联合开发小排量、高性能、绿色环保系列发动机，环保型的小型车平台，及电动车、油电混合车及插入式混合动力等新能源汽车总成系统技术。

　　这是吉利和沃尔沃去年11月成立“沃尔沃-吉利对话与合作委员会”（Volvo-GeelyDialogueandCooperationCommittee，以下简称：DCC），之后，在技术领域的首次动作。用沃尔沃反哺吉利，是李书福收购沃尔沃时的初衷之一。

　　“此次沃尔沃向吉利转让技术，在满足国家对于合资建厂要求的同时，李书福也通过沃尔沃技术的引入，使吉利高端化的脚步更加顺畅一些。”JDPOWER亚太区市场研究总监曾志凌认为。

　　不过他同时提醒，由于吉利品牌相对低端，如何避免因吉利品牌影响沃尔沃高端形象，是李书福必须考虑的问题。

　　用交易维系防火墙

　　在签约现场，雅各布表达的意思很直接，“这一战略举措一定能为两家公司创造更多的附加值。我们期待着在中国开疆拓土，早日将中国打造成沃尔沃的第二本土市场。”

　　李书福收购沃尔沃以后，有关吉利与沃尔沃的技术合作的话题双方一直没有停止过。目前DCC由9名成员组成，双方各派4名，主席为李书福。每年召开2次会议，双方主要在汽车制造和相关产品的采购、新产品开发及相关技术、上述产品对潜在客户的营销和销售，及对人才培养等领域交换想法，实现资讯共享。

　　除了吉利受让沃尔沃的技术之外，双方还在积极推进，联合开发小排量、高性能、绿色环保系列发动机，环保型的小型车平台，及电动车、油电混合车及插入式混合动力等新能源汽车总成系统技术。

　　根据协议，双方的技术合作，将完全以商业交易的形式进行。吉利收购沃尔沃后，两者之间是否会有防火墙？外界一直存在这样的疑问，李书福之前也有过“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”的承诺。

　　今年内，沃尔沃和吉利将成立一家各自控股50%的子公司，并且会专门为中国市场开发新的自主品牌。由于沃尔沃是按照国外品牌审批进入中国的，雅各布必须和吉利形成技术联合，才能在沃尔沃产品的中国本土化改造上缩短时间。

　　“如果说吉利现有品牌将采用相对旧款的沃尔沃技术，则新的自主品牌将逐步过渡到新技术的层面。”有名知情人透露，吉利希望获得沃尔沃在底盘、发动机和安全系统等方面的技术。

　　“第三次转型”

　　签约当天，吉利集团执行总裁安聪慧，在签约仪式现场表示：“吉利将充分利用沃尔沃授权的技术打造旗下高端产品，在丰富吉利产品线的同时，提高吉利的竞争实力和优势。”

　　低端起步的吉利汽车，近年来一直都在寻求高端突破。

　　2007年吉利从自身的实践中就预感到，汽车这个行业靠价格便宜、打价格战，已经很难维持下去了。所以要从战略上进行彻底改变，毅然决定从“造老百姓买得起的好车”，转向“造最安全、最环保、最节能的好车”，把技术领先、品质领先和服务领先作为吉利在新的历史时期的发展战略和企业战略转型的核心思想。

　　根据这一战略转型要求，从2007年5月开始，吉利率先在国内汽车企业实施从“价格优势”向“技术领先”转变的战略转型，并且收到了一定效果。目前吉利旗下的帝豪品牌在同档车中的价格不是最低的，但销量却明显好于其他自主品牌，已经实现了月销9000辆的业绩。

　　虽然首战告捷，不过刘金良自己也不得不承认，虽然在二三线乃至四线五线城市，吉利的保有量是比较高的，但在一线城市，仍然是吉利的弱项。吉利汽车研究院院长赵福全坦言，“虽然吉利一些产品我们已经追上合资品牌。但与合资品牌相比，品牌溢价能力仍然比较低。”

　　此后吉利提出的是从“技术领先”转向品质领先，与技术领先最大的区别，品质领先将落实到具体的车型上，并且是整辆车综合的提升，进而提升品牌。吉利从2007年开始，每年拿出销售额的10%左右投入研发。仅研究院三期总共要投入3亿元人民币左右。同时赵福全也对研究院进行了大刀阔斧的组织职能改革。

　　吉利的努力也取得了阶段性成果，去年吉利高端品牌帝豪在吉利三大品牌占据超过20%的市场份额。相对于其他自主品牌，吉利的成功有目可睹。