黄家瑞：4万辆电动车瞬间击垮北京电网?

　　在2012第二届电动汽车基础设施建设&电网整合产业峰会上，ZigBee亚太区总监、大中华区代表黄家瑞接受了记者的采访。当谈到ZigBee与电动汽车的关系时，他讲了一个故事：“前不久我和北京电力公司的负责人聊天的时候，开玩笑地问他‘如果北京4万辆电动汽车车主（北京市到2015年的目标）现在一起下班回家，然后插上插头给电动车充电，会发生什么情况？’那位负责人仔细想了想，然后告诉我‘那瞬间北京就全黑了吧。’这就是电网的现实状况。我们（ZigBee）希望能给中国的电力公司提供解决应付未来电动汽车大规模出现给电网带来的冲击，以保障城市用电的安全。”

　　“所以我们最好把电动汽车看成是一个超级智能家电，而且是像空调一样会对电网带来很大负荷的家用电器，如果不能有效地控制用户充放电行为，就会给城市，所以必须平衡电动车和电网之间的关系，通过物联网对在网的电动汽车进行调控，避免出现新的用电高峰”黄家瑞又举了一个例子：“这些年新疆建设路很多风电机组，利用替代能源的想法是很好的，可是风力最大的时候（深夜）我们基本不用电器、等到了用电高峰（白天及下午下班之后）风又停了，这让当地政府很着急也很头疼，希望我们能帮他们找到风电的出路。而物联网在这其中可以搭起一座桥梁。”

　　这是一座什么样的“桥”呢？黄家瑞回答说：“我们看到国内正在积极地建设储能电站和进行智能电网改造，这是很重要的基础工作。在能源端，我们要帮助电网根据用电的不同时间段进行能源调配，在用电高峰期优先使用可再生能源发的电，而在风能、太能能短缺的时间段使用传统电力。到了电动汽车以后怎么办呢？比如北京市把同时充电的电动桩设定为5000台，那么到第5001个的时候就会提示现在充电机已经排满了，但是还要会告诉用户能不能两个小时再充？因为两个小时之后电价只是现在的一半。用户不但可以通过系统预定充电时间、还可以根据电价进行定时充电、还可以进行‘排队’、告诉消费者自己通过使用替代能源获得了多少回报。这就是物联网的优势所在，我们希望通过它来配合电力公司打造一个有利于消费者的商业模式，并以此来塑造电动汽车用户的消费习惯。”

　　而对于争议颇多的充/换电之争，黄家瑞认为无论是充电还是换电，现在还不能说谁谁就有绝对的好处，都应该进行充分的论证，不要忙于下结论。“两者其实完全可以互补。倒是这些天大家一直反对快充我觉得也要一分为二来看，毕竟我们不能因为用了电动汽车，就忽视了消费者从传统汽油车那里得来的便捷（加油速度快也是其中之一）。我认为慢充应该可以满足日常需求，但快充的功能也不能取消，而应该作为应急方式予以保留，这就好像汽车的备胎一样的作用，平时用不上，但一定不可或缺。”在商业化模式上，他建议电力公司、设备运营商能多学学香港的经验，“香港的两家电力公司都是股份制企业，但是现在都盈利了，他们在电动汽车方面的支持很扎实，我们应该多学习借鉴。