据介绍，CODA的电池组储能功率大。达到31千瓦/小时；而在美国上市的日产聆风为24千瓦/小时，CODA因此拥有更大的稳定行驶里程。CODA的长项是先进的电池管理系统，另外是保证电池工作环境的热管理系统，不会像对手一遇冬季低温就趴窝。
在中国家庭充电桩的设置很困难。我看到CODA随车的轻便充电器，比一个电脑键盘还小，可以直接插到220伏家用电源上。CODA的电池组设计成一块装在车底的平板，一方面降低了重心，一方面后备箱大小完全和传统轿车无异。我试驾过的宝马miniE，电池组完全占据了后排空间。
CODA是继日产聆风之后在美国上市的第二款普及型电动车，美国CODA公司负责动力电池的开发匹配，电池单体由CODA和天津力神合资生产，车体由哈飞生产。
CODA电动车在美国售价37250美元，联邦补贴7500元，各州还有补贴，如加州补贴2500元，消费者实际花2.7万美元(18万元人民币)就能买到手。
现在的CODA采用猎豹车体，造型平庸了一点。听墨菲说，有和中国自主品牌合作研发生产的打算。
墨菲，上海通用第一任总经理，其后曾任通用、克莱斯勒副总裁和中国区CEO、上海汽车常务副总经理。
据介绍，CODA的电池组储能功率大。达到31千瓦/小时；而在美国上市的日产聆风为24千瓦/小时，CODA因此拥有更大的稳定行驶里程。CODA的长项是先进的电池管理系统，另外是保证电池工作环境的热管理系统，不会像对手一遇冬季低温就趴窝。
国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理专家组组长王秉刚日前表示，随着新能源汽车产业的进展，其核心零部件——动力电池倍受关注。有句话说：“电动汽车成于电池，败于电池。”
2009年工信部发布的新规中，对新能源和合资自主车型的投入，是新基地获批必须具备的前提之一。正是基于这条规定，神龙三厂的批复申请为：新工厂将用于制造旗下自主品牌车型。
近期的美国电动车产业新闻都偏“冷”。由于市场销售不如预期，通用汽车宣布，从本月19日起，雪佛兰沃蓝达电动车将停产5周。而美国政府在支持新能源汽车项目上花钱也越来越小心，3月9日就再次拒绝了一个新能源警车项目的贷款申请。
