电动汽车由“花瓶”向“花旦”艰难转身

　　今年3月26日，全球专业咨询服务机构、世界智库、毕马威发布的《2012年全球汽车业高管人员调查报告》称，虽然短期内混合动力汽车将比纯电动汽车更为普及，但从长远来看，电动汽车更有潜力。

　　电动汽车，在很多人眼里只是可远观而不可近玩的“花瓶”，它真的能成为汽车行业的当家花旦？很多人持怀疑态度。

　　众所周知，由于全球现有的汽车电池技术瓶颈，导致汽车电池不仅体积大、分量重，而且可靠性、稳定性和持续性均不足，产品的循环寿命也不长。

　　除了电池技术的不成熟，严重制约着电动汽车的发展外，由于电池系统的高成本，也导致整车价格令消费者难以接受；市场需求量小，厂家也就不能批量生产，于是制造成本更高。这进一步推高了其售价，形成恶性循环。

　　以全球车用电池技术领跑者之一、比亚迪的一款纯电动车E6为例，其报价竟达37万元；通用引进的雪佛兰电动车沃蓝达，售价为49.8万元。

　　消费者感叹，即使算上国家给出的购车补贴，其价格还是远远高于同等性能的普通汽车的价格。

　　制造商也坦承，电池系统的高昂成本是电动汽车的硬伤，如果电池技术得不到突破，成本降不下来，电动车整车价格就降不下来。

　　镜花水月

　　除了电池这一全世界共同难题外，电动车充换电站的配套设施完善，也是一道很难跨过的坎儿。

　　以我国为例，截至2011年底，全国范围内总共建成投运243个充换电站、13283台交流充电桩，这对于幅员辽阔的中国和未来汽车保有量来说，远远不够。

　　试想，驾着一辆靠电池维持动力的车，却不能在电池耗完之前及时找到充电的地方，谁愿意有这样的驾驶体验？

　　再者，充电所需的时间相对于加油要长得多。据了解，电动车充电最佳时间是4-5个小时。

　　然而有人说，今后电池动力车以换电池为主。乍一听起来，换电池好像比充电靠谱。但实际操作更有难度。

　　按目前的技术，一辆电动车所需电池的重量，动辄在200公斤以上。并且，各生产厂家使用的电池不尽相同，难以统一，换电站也不可能储备所有型号的电池备用。

　　此外，对汽车电池安全性的顾虑，也导致消费者对电动汽车持观望态度。

　　作为不同于传统汽车的新型产品，电动汽车的售后维修，报废处理，二手转卖等系统保障问题，尚未建立一个成熟的机制，这也是困扰消费者的一个问题。

　　记者从日本丰田汽车公司最新了解到，自今年3月27日始，丰田与宝马集团正式签署关于共同研究新一代锂离子电池的合约，以尽快突破、提高新一代锂离子电池性能。有业内人士预计，这将对汽车的电池技术瓶颈突破进程有积极的促动影响。而电池动力相关配套设施完善，如充电设施、售后服务，价格等原有障碍，也有望得到实质性的改善。

　　坚定方向

　　前不久，科技部《电动汽车科技发展“十二五”专项规划（摘要）》明确指明，纯电动汽车是未来新能源汽车发展的方向，“十二五”期间中国将确立从“混合动力”到“纯电驱动”的技术转型战略，电池、电机、电控等一系列技术的研发工作有待获得国家的重点扶持。

　　日前，财政部、国家税务总局、工信部发布了《关于不属于车船税征收范围的纯电动燃料电池乘用车车型目录》，规定首批49个产品型号的新能源汽车免征车船税。另外，我国政府已经规划在未来10年，对纯电动汽车和插电式混合动力车免征车辆购置税，减半征收普通混合动力汽车车辆购置税和消费税。

　　目前在北京、深圳、杭州等试点城市，国家和当地政府分别给予纯电动车和插电式混合动力车最高6万元和5万元的补贴，这样的双重补助，将会带动一部分超前的消费者。

　　随着国内93号汽油冲破8元大关，即将跃上10元台阶，导致新能源汽车与传统汽车成本的差距不再像以前那样，处于绝对的劣势。

　　价格，这个敏感的指标，也开始为新能源汽车大规模起航，提供助推力。