东莞日前提出的电动汽车产业发展路线，更着重于产业集群的发展，淡化了过去对整车的执着，发改局也在群访中透露了搁置与科默斯的整车项目。邓涛解释，电动汽车产业时下很热：“但是东莞对纯电动汽车一定会做，而且会以更好的方式做。”他补充，东莞市对怎么发展电动汽车产业，发展怎样的电动汽车产业，做了很严谨的长期调研，经过连续六个月不间断的检测，基本确定了新的发展路径，最近将会向市委市政府提交。
三坚持
坚持纯电动汽车为方向
邓涛说，经过半年多的琢磨，新浮出水面的电动汽车发展线路更为明晰，其中有三个坚持。“现在市面上也有混合电动汽车投入市场，但纯电动驱动更符合科技发展和专业规划的方向，所以我们要确定往这个方向努力。”
坚持产业集群的发展
邓涛说，东莞引进中大研究院对传动系统进行持续研发，就是要掌握电动汽车的核心技术，从现在开始为造整车的企业提供最完善的配套。南都记者注意到，他这次提到造整车的企业，强调了不仅仅是东莞企业，也可以是全国其他地区的企业，东莞着重作为产业集群的所在地。
坚持发展集中资源，错位竞争的方向。
邓涛说东莞与EDI合作也是引进世界领先水平的电动汽车技术和零部件，不一定要做整车，避免与其他地区的电动汽车产业路线同质化，但一定要有自身的优势。
三“不会”
不走混合动力的路子。因为混合动力已经有一大堆汽车公司掌握了技术。
不会简单追求整车电动汽车企业。
邓涛说，东莞发展纯电动汽车产业，不以整车为唯一路径，更多会引进纯电动汽车生产的产业链，不排除引进和吸引世界级竞争力的企业合作，但整车项目不是唯一目标。
可以不建厂
这是纯电动汽车发展路线调整的又一个灵活的点，邓涛说东莞可以选择战略合作伙伴，把汽车服务体系做好，在整车生产上掌握核心技术。看现有的一些汽车品牌发展成熟的，东莞可以提供核心知识产权，或者冠以东莞品牌的方式发展纯电动汽车。
宗志坚对于东莞发展纯电动汽车产业上对整车项目的新思路表示赞赏，当然他也不回避的是：“发展纯电动汽车产业，最好的方式还是有整车作为龙头带动。以后会朝着这个方向努力。”
320辆新能源车
200辆LNG
70辆混合动力汽车
40辆纯电动中巴(具有自主知识产权，今年年底就能在松山湖投入25辆运行，余下的可能会在常平和大朗中选择一个镇区投放。纯电动中巴车达到60公里时速，核载20个人)
10辆纯电动轿车(将分为两部分，广汽负责其中5辆的研发和生产，中大引进EDI先进的传动系统和和关键零部件，研发制造另外5辆，这10辆车将全部投入市场作为出租车使用。最高能够达到120公里的时速。
点评：东莞追求整车之梦，已有二三十年之久，屡次错失良机，一直未能遂愿。这次官方提出电动汽车产业发展“不以整车为唯一途径”，预示着东莞可能将又一次与整车项目失之交臂，不免令人有所遗憾。以此次搁置与科默斯的整车项目为例，东莞整车之梦仍如“镜中月，水中花”。
其实，伴随追梦时间越来越久，周边的汽车产业发展环境也在急剧变化。目前汽车领域竞争激烈，一旦整车项目弄不好，可能对地方经济是个很大伤害。虽然整车项目一旦上马，对GDP的提升作用显而易见。然而以现有的有限资源投到整车项目上是否划算，仍需政府审慎处之。
因此，尽管东莞提出要“三重建设”，在招商引资上也有“重型化”倾向，但是显然不能急于求成。尤其在这次新能源汽车项目上，要完成的不是政府多年未遂的心愿，而应该是利益格局中斟酌再三的市场行为。东莞此举，有其胸襟。(来源：南方日报)
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