LNG客车对阵CNG客车 孰优孰劣

　　两种天然气燃料，一个是压缩天然气（CNG），一个是液化天然气（LNG），正随着国内油价的不断上涨，被客车行业所看重。

　　作为应用两种天然气燃料的客车，即CNG客车和LNG客车，对于目前的公交及客运市场，究竟哪一种更适用？

　　记者为此采访了国内部分客车企业。

　　性能上LNG客车完胜

　　宇通客车技术人员表示，CNG客车与LNG客车的技术水平都已经比较成熟，并已广泛应用于城市公交、公路客运等领域。另外，这两种天然气客车的发动机也没有太大区别，只是使用的燃料、气瓶、管路布置等存在差异。

　　相比之下，LNG客车造价较高，但由于热值大、燃烧更充分，续驶里程长，不仅适用于中长途的公路客运，也适用于城市公交。宇通客车人员举例说，一辆10米客车安装两个335LLNG气瓶，加满气可以行驶700公里左右；而相同长度的CNG客车加装6个80L钢瓶只能行驶150-200公里。

　　“LNG客车由于续驶里程长，一般加一次气，可以行驶两天。而CNG客车则一天需要加气1-2次。”恒通客车总工程师万昶同样以数据为例解释道。

　　不仅如此，“相比CNG客车，LNG客车更安全（LNG燃点高达650℃以上）、更环保减排（LNG燃料的甲烷含量95%以上，尾气无黑烟，可轻松达到欧Ⅴ甚至欧Ⅵ标准）。”宇通技术人员表示。

　　“基于LNG的特性和优势，如果在气源充足、加气站布局合理的情况下，大部分客户现在更愿意购买LNG客车。”丹东黄海营销公司副总经理林崇富向记者表示。

　　CNG市场更占优LNG客车加速

　　在性能方面，LNG客车虽然优于CNG客车，但在实际应用中，CNG客车则占据更高的市场占有率。

　　对于目前CNG客车市场占有率更高的原因，万昶告诉记者，CNG客车价格相对较低，而且CNG加气站建设更容易一些。比如在西气东输工程的沿线，就建有众多CNG加气站。这些优势都促进了CNG客车的发展。“CNG客车主要活跃在二三线城市，也包括一些省会城市”。中通客车品牌文化部部长李笃生表示。

　　另一方面，LNG客车相对CNG客车出现较晚，客户对LNG技术和客车性能不了解，存在观望心态。在记者采访的过程中，一些城市的公交公司就对LNG技术不太信任，山东济南公交公司一位工作人员向方得网记者表示，由于LNG客车在打开气罐的时候会挥发出一些气体，遇到明火更容易爆炸，因此CNG客车（与LNG客车相比）更安全一些。在以后购车的时候，他们会更倾向于采购CNG客车。

　　此外，气源供应不足、LNG加注站审批手续繁琐，以及高昂的加气站建设费用，也对LNG客车的推广产生了很大制约。但这些问题正在得到逐步解决。李笃生告诉记者，山东LNG加注站的网点越来越多，布局也越来越合理，目前山东一些地区已经逐渐开始采购LNG公路客车进行运营。

　　记者也在调查中发现，两桶油（中石油与中石化）开始加速推动LNG客车。据报道，中石油与中石化已分别与北京市签署天然气汽车推广协议。两家油企各自向北京市政府捐赠1亿元，用于北京公交集团购买天然气LNG公交车以及建设相应的LNG加注站，借此推动天然气车辆在北京的使用。

　　推广LNG客车亟待国家政策支持

　　除了气源不足及缺少LNG加注站等原因，LNG客车推广受阻一个很重要的因素就是价格。

　　众多周知，为LNG客车配套的发动机和气瓶等主要零部件成本较高，而价格对于一些经济欠发达的三四线城市来说，非常敏感。高昂的购车成本及配件价格，制约了LNG客车向这些地区的推广。宇通客车技术人员向记者表示，希望国家能出台像新能源汽车推广政策一样的LNG车辆采购补贴政策，“服务于城市公交和农村客运的燃油客车有燃油补贴，LNG客车却没有国家补贴”。在很多企业看来，这一点对于天然气客车的发展尤为重要，他们迫切希望将城市公交和农村客运燃油补贴拓展至LNG客车上，同时对积极使用LNG客车的运输企业进行税费减免。“如果有国家政策的明确支持，相信LNG客车的发展速度会更快更好。”一位业内人士认为。