新能源汽车为何江城难上路

　　一面是武汉车展现场新能源车频出风头，以节能环保的“绿色动力”赚尽眼球；一面却是散落在江城各个停车场的130根充电桩形同虚设。而厂家在车展现场高举的“非卖牌”引人思考。

　　其实，早在2009年，国务院就颁布了《汽车产业调整与振兴规划》，指出大力发展新能源汽车的方向。随后，伴随购买新能源汽车补贴的试点，各地政府不遗余力地出台政策支持电动汽车，各地电动车新项目频频亮相。然而，政策虽热，市场却遇冷。原因何在？

　　130根充电桩“深居闺中”

　　纯电动车和充电设施难牵手

　　3月29日，武汉国际节能汽车展现场人声鼎沸，东风A00和东风A000再度亮相。漂亮性感的车模吸引了众多观展者的眼球，似乎没人在意这两款新能源车是第几次出现在类似车展上。此次车展不同的是，厂商在展示新能源车同时却高高挂起了“非卖牌”，给出的理由很简单——“充电设施配套不够，跑不了多久，就要歇在家里”。

　　然而，与喧嚣的车展现场形成鲜明对比的是，在光谷佛祖岭和蔡甸三角湖，武汉市专为新能源纯电动汽车修建的充电站却十分寂寞，从建成那天起几乎就没有车辆前来充电。散落在武汉市各个停车场的130根充电桩，也是“深居闺中”。

　　记者在汉口一大型停车场看到，2个电动汽车充电桩已经蒙上厚厚的灰尘，显示屏、按键上面标注的文字和数字已经难以分辨，虽然停车场里每天车来车往，但是鲜有人知它们的用处。

　　据了解，武汉市目前的充电设施可以同时为152台电动汽车充电。但是目前只有沌口车城北充电站算得上是武汉唯一正在“被使用”的充电站。遗憾的是，在此充电的也只有两辆公交车。579公交线路的两台由扬子江公司生产的纯电动公交巴士，是武汉新能源汽车的一面旗帜，只可惜这两台纯电动巴士还经常因为故障暂停运输。

　　业内人士表示，武汉新能源纯电动车和充电基础设施之间的现状是“两张皮”，而并非是“先有鸡”还是“先有蛋”的口水争论。

　　政策“热”市场反应“冷”

　　新能源汽车少有人买

　　据了解，一辆依靠电力行驶的轿车，平均每百公里耗电从10度到20度不等，费用不到10元。相比传统汽车，可以说是“一升油的价格，跑百公里的路程”。

　　2009年，国务院颁布《汽车产业调整与振兴规划》，提出“形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能；推动纯电动汽车、充电式混合动力汽车及其关键零部件的产业化，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%。

　　2010年6月，国家确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点，纯电动车每辆最高补6万元，而深圳更是以地方之力追加到最高12万元补贴。

　　2011年7月，科技部出台《国家“十二五”科学和技术发展规划》，提出到2015年电动汽车保有量达到100万辆。

　　一时间，“电动汽车”成为各地、各汽车企业关注的新热点，不仅是整车企业，包括汽车零部件企业甚至很多毫无经验的房地产企业，纷纷宣布进入新能源汽车整车和零部件领域，欲在这个新兴产业中分得一杯羹。

　　各地政府更是不遗余力地出台政策支持电动汽车，各种不断上马的电动车新项目频频亮相。汽车行业内，不管是实力强大的行业巨头如上汽、一汽、东风，还是新来者力帆等，都向外界公布了新能源汽车“战略规划”。

　　然而，现实情况却表明，新能源汽车正在遭遇“雷声大、雨点小”的尴尬，虽然政策很热，但市场反应却很冷。据中国汽车协会统计，2011年汽车整车企业新能源汽车的产销量分别为8368辆和8159辆，与规划的目标有相当大的差距。

　　截至去年底，共有75家汽车生产企业的361个车型列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。2011年，列入推荐目录的车型共生产12784辆。平均每一车型只生产了35辆，每家企业只生产了170辆。

　　离沌口车城北充电站不远处的一家进口品牌汽车4S店里，一辆油电混合动力汽车被放置在大厅一角，其更加省油的功能并未打动前来看车的消费者，人们还是围着汽油、柴油为动力的传统燃料汽车展台转。

　　该店一名汽车销售人员告诉记者，消费者对电动汽车及油电混合动力汽车关注度很低，鲜有人问津，“一开始还当做尖板眼放在店里最显眼的位置，后来看到顾客并不感兴趣，于是挪到了角落里。”

　　问及原因，该销售人员表示，“一是技术还不成熟，主要还是价格比较贵，像油电混合车比同类常规动力车的价格几乎贵一半，很少有人愿意买。”

　　店里正在看车的苏先生表示，“新能源车肯定是环保一些，能耗成本也低一些，但是售价贵，而且电池续航不怎么让人放心。充一次电跑200公里，要是跑长途，半路找不到充电站就没办法了。”