新能源汽车能耗及排放数据库亟待建立

　　我国汽车平均燃料消耗量为百公里7.5升，同比下降3.7个百分点，照此发展，实现2015年百公里6.9升的目标问题不大，但要达到国家提出的2020年百公里5升的目标，“十三五”期间需持续平均每年下降6—7个百分点，如无新能源汽车助阵，这个目标是不可能实现的。

　　为公众提供用车的环境信息

　　据了解，中国环境友好汽车排行榜的方法学依据工信部和环保部等国家权威部门公布的数据，以汽车全生命周期为评价基础，综合考虑汽车生产与使用、燃料生产与分配过程中对环境的影响，以汽车尾气排放标准、汽车燃料消耗类型、汽车燃油经济性以及汽车整备质量为基本评价参数，为中国市场上销售的每款汽车进行绿色评分，从而将汽车的环境影响进行量化，为生产商、政策制定者和消费者提供参考。

　　2011年度中国环境友好汽车排行榜显示，绿色得分最高的是常规混合动力车丰田普锐斯，传统车型中绿色得分最高的是精灵FORTWO。与去年相比，绿色得分整体有所提高，这表明我国节能汽车补贴政策的实施，对汽车行业的节能效果得以显现。自主品牌企业在保持小型车市场优势的同时，加大了在中型车市场的开发力度，有向高端化、大型化发展的趋势，而合资品牌及外资品牌则在巩固中大型及豪华型车市场优势的同时，积极向小型车市场渗透。

　　能源来源决定电动汽车是否清洁

　　“随着我国新能源汽车产业的不断发展，汽车能源的多元化，加强对新能源汽车环境影响评价的研究有着重要意义。希望国家尽快建立新能源汽车能耗及排放数据的发布平台，加强对新能源汽车生命周期的环境影响评价研究，推动我国汽车产业的可持续发展。”低碳交通分析师马冬表示。2011年能源与交通创新中心除进一步完善常规能源汽车环境影响评价方法学外，还对新能源汽车的环境影响评价方法学进行了深入研究，未来环境友好汽车将涵盖包括新能源汽车在内的所有车型。

　　据了解，新能源汽车主要包括纯电动汽车及插电式混合动力汽车，环境影响包括车辆和燃料生命周期的三个阶段，即车辆使用、车辆生产回收及燃料生产与储运三个阶段。其中，纯电动汽车使用阶段为零排放，因此其主要的环境影响来自电力原料的开采运输，电力的生产、输送及充电转换等阶段，以及车辆、电池等的生产回收阶段。安锋认为：“能源来源决定了电动汽车是否清洁。例如，我国华中地区水电丰富，东北地区煤电丰富。按照新能源汽车的环境影响评价方法学，电动汽车使用水电就比使用煤电要清洁。”

　　此外，应对插电式混合动力汽车的燃料消耗部分与电力消耗部分分别进行评价，燃料消耗部分参考常规能源汽车方法学，电力消耗部分参考纯电动汽车方法学，从而综合分析PHEV对环境的影响。