从示范城市政策推动的天然气公交车、天然气出租车直到自我迅猛增长的LNG重卡，天然气汽车的发展正悄然提速。
据有关统计数据，我国天然气汽车保有量已经从2000年的1万多辆增加到2011年的100多万辆，一跃成为亚洲第四大、世界第七大天然气汽车市场。
即便是在今年商用车市场遭遇寒流、需求疲弱之际，液化天然气LNG重卡的销量却逆市飙升、一枝独秀，创下超乎预期的良好成绩。
LNG重卡销售屡创新高、渐入佳境的原因，就是因为其强大的经济驱动力。
虽然其初次购置成本较高，但是一两年内就能收回成本，而且以后每年能省下数万元的燃油费用，效益十分可观。运输同样的货物，LNG重卡只有柴油重卡燃料成本的2/3左右，但车主却获得了同样多的运费。这意味着，如果运费停滞不前，用户购置LNG重卡就会依然获得较高的回报率。这在眼下人工等成本节节攀升的情况下，为运营成本的降低创造了一个有利条件。
对于车企来说，研制并批量生产LNG重卡，能剑走偏锋，开拓新的细分市场。打造的更加绿色的环保产品，能符合更高阶段的排放限值，践行自己的社会责任。
用户靠它降低成本，车企以它开拓市场，这这些都是LNG重卡风生水起的潜在原因。而相关鼓励政策的出台，正使LNG重卡的发展呈现前所未有的加速度。
国家交通运输部发布的2012年度交通运输节能减排专项资金第一批支持项目，显示政府对天然气汽车的发展空前重视，加大了支持力度。在89个运输领域的应用项目中，天然气汽车占到了31项，比例高达1/3以上。而天然气汽车的补贴资金占到了52％以上，达到0.7803亿元，而总的补贴资金为1.5亿元。
发展天然气汽车同样是实现节能减排的重要途径，特别是在被寄予厚望的新能源汽车不太给力的背景下。LNG重卡保有量的壮大，对于调整能源结构、减少我国石油对外依存度和减少颗粒物排放大有裨益。一方面可以实现车用能源的多元化、化解可能出现的能源安全问题，另一方面，可以大幅减轻柴油重卡颗粒物对环境的污染。
国家信息中心预计，我国汽车保有量到2020年之时，至少将达到2.6亿辆的规模，届时可能需要进口石油6.5亿吨，石油对外依存度将攀升至80%。而麦肯锡预测2030年中国汽车保有量将达到2.87亿，占到全球总量的30％，需要进口原油62亿桶。
除了有利于保障国家能源安全以外，LNG重卡替代部分柴油重卡，能大大减少PM2.5的危害。液化天然气是一种低温液态燃料，它由天然气在常压下冷却至-162℃后液化形成的，得到了深层净化。在燃烧时几乎不排放致癌物及烟尘，NOx、CO2的排放也分别减少了50％及30％，明显地改善了大气质量，真正是名副其实的"清洁燃料"。
不言而喻，LNG汽车是"绿色环保、节能减排"的生力军。LNG重卡也在为低迷已久的重卡市场带来一抹亮色。
随着加气站以及维修站等基础配套设施的完善、相关政策法规的出台，"插柳成荫"的液化天然气汽车将更有施展拳脚的空间……
不同于电动自行车蓄电池只有几十伏的电压，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的动力电池电压可高达数百伏，一旦在积水道路上行驶和等候过程中发生漏电，那么其对驾乘者的伤害将是致命的。
在日前举行的“新动2012第四届中国新能源汽车盛典”上，北京理工大学电动车辆国家工程实验室副主任林程教授指出：电动轿车上传统轿车因素太多了，有70%的技术含量是在传统车上，如果说传统车做不好，想做好电动车就非常困难的。
“广州发展新能源汽车，与这次限牌政策要分开。新能源汽车不一定能享受‘特权’，因为限牌的目的是对汽车总量的调控，如果开口太多，新能源汽车不受限牌限制，将来广州汽车总量调控不一定成功。”
