天津模式揭开比亚迪掀异地建厂潮

　　让自己生产的新能源汽车走出深圳一直是比亚迪的一个梦想。近日，比亚迪迈出了关键性的一步。7月29日，比亚迪股份有限公司（002594.SZ）宣布与天津公交集团合资组建天津市比亚迪汽车有限公司。这是继西安、深圳、长沙之外，比亚迪在国内的第四个生产基地，也是除长沙外比亚迪的第二个新能源客车生产基地。

　　然而，这仅仅是一个开始。记者独家获悉，比亚迪欲在全国推广这种模式。比亚迪高级副总裁吴经胜透露，“下一站是昆明。”

　　在全国范围内建立生产基地，这个战略听起来与吉利的发展模式有着异曲同工之妙——借助未来遍布全国的工厂，密切与地方政府的关系。只是不知道，在国家产业政策日益收紧的今天，面对并不太确定的未来市场，这一次比亚迪能否如愿？

　　“天津模式”

　　记者从天津市政府官网获悉，比亚迪公司与天津公交集团双方合资组建的天津市比亚迪汽车有限公司将共同建设电动汽车整车工厂，生产新能源汽车，年生产目标为1万辆。

　　据接近比亚迪的相关人士透露，比亚迪在天津的项目虽然是合资公司，但目前计划只是整车组装厂，并不是四大工艺俱全的整车生产厂。但是比亚迪此举正好迎合了天津响应国家号召发展新能源的规划。该内部人士表示，“现在比亚迪电动客车的销量不是很好，而且出口占的比重比较大。比亚迪在天津生产、销售纯电动公交车，会在北方起到示范作用，带动电动客车销量增长。”而对于另一方而言，天津地方政府则希望比亚迪在天津投资工厂，拉动当地经济和新能源产业的发展。

　　在与天津公交集团签署合作项目后，比亚迪又悄然拉开新一轮的扩张计划。吴经胜对记者透露，在新的生产基地扩张计划中，下一个目的地将是昆明，而这一次，比亚迪同样会从纯电动公交领域入手。

　　昆明市政府网站的相关材料印证了比亚迪将“天津模式”带到昆明的说法。在昆明市创建“公交都市”的计划以及昆明市“十二五”规划中，都不约而同地提出要大力发展新能源汽车。而在新能源推广“十城千辆”的计划中，昆明也位列其中。显然易见，比亚迪的算盘打的就是一个互利共赢。这一次，在比亚迪的新能源扩张计划中，昆明将会是重要的一站。此外，吴经胜表示，比亚迪正计划把在天津设厂的模式在全国范围内推广。虽未透露未来建厂的总数量，但吴经胜表示比亚迪会视自身的发展规划与市场需求而定。

　　从天津到昆明，再到在全国范围内建立更多新能源车生产基地，比亚迪此番愿景与吉利的发展模式颇为相似。目前，吉利已经在浙江、湖南、甘肃、四川、山东、黑龙江、广西等地圈定了11个生产基地，堪称“摊子铺得最大的”自主品牌车企。对此，汽车分析师贾新光在接受记者采访时分析称，“这是一种通过在当地设厂，将企业利益和地方利益绑定到一起，逐步建立起地方政府资源的方式。”

　　“车企到外地建厂，一般会得到当地政府给予的相应数量的商业用地。这些土地或用来做工厂的配套商业服务设施，也可以做储备用地。”一家自主品牌车企高层曾透露。

　　为新能源铺路

　　然而，对比亚迪来说，效仿吉利在全国范围内推广“天津模式”，还只是其良苦用心的一部分。异地建厂，借地方政府之手推广其新能源汽车，是比亚迪打的另一个算盘。

　　在比亚迪的新能源汽车规划中，公共交通领域是比亚迪的开拓重点，堪称比亚迪新能源汽车发展的“名片”。这条新能源汽车发展的“循序渐进”之路显然是由现实发展所决定的。

　　由于基础设施建设不完备以及新能源汽车生产成本等原因，纯电动汽车在私人消费领域迟迟没有打开局面。而在公共交通领域，由于有着运行车辆多、营运时间长以及国家相关政策与补贴的支持，纯电动出租车和纯电动公交大巴正在逐步向市场化推进。

　　今年6月，山东衡远动力电池工厂投产。在投产仪式上，济宁市政府官员表达了在当地生产、发展纯电动公交大巴的意愿。作为四线城市的济宁尚且有这方面的诉求，更不要说在《节能与新能源汽车产业规划》出台后掀起的又一轮新能源汽车对地方政府的冲击。

　　除了“迎合”政策，中国新能源汽车推广过程中还碰到了地方保护的困难。一位不愿透露姓名的汽车分析师在接受记者采访时表示，由于当前国内新能源汽车的推广运用工作还需要政府部门给予高额的补贴，所以一些地方政府对拿当地的财政资金补贴其他地区车企的做法存在不同程度的抵触情绪。在新能源汽车的示范运行中，几乎各个示范城市采购的标准都是当地生产。一位接近比亚迪的相关人士表示，此前由于地域因素等原因，比亚迪一直没有真正在深圳以外的市场取得突破。比亚迪在生产基地的全新布局，除了意欲擦亮新能源客车的招牌，也意图绕过地方保护的无形障碍。

　　贾新光对比亚迪的此番改变给予了肯定，“比亚迪需要打开新能源车的市场，通过异地设厂将比亚迪与当地的发展利益绑到了一起，能够在一定程度上改变民营企业话语权偏弱的局面，为自身争夺到更多的利益。”

　　关于比亚迪异地设厂的前景，国家863计划节能与新能源汽车重大项目专家组组长王秉刚表示，比亚迪可以将吉利作为范本，“目前，吉利的生产基地是根据车型平台安排生产布局，一个基地只生产一个平台的不同车型。这样可以提高生产效率、降低零部件采购及物流成本。”他表示，如果比亚迪只停留在小范围内示范的阶段，则难以实现在全国范围内新能源汽车产业化的目标。