万丰汽车移花接木 剑指新能源SUV

　　像是一名匆匆的过客，在整车生产领域走过了惴惴不安的八年后，位于上海市浦东新区东胜路229号的上海万丰汽车，在2008年3月的一天缓缓关上了大门。

　　没有人知道这家由全球最大的汽车铝轮毂生产企业上海万丰集团出资投建的整车厂，在接下来的几年度过了怎样的岁月。直到今年3月，国家工信部发布的公告目录（第233批）——同意上海万丰客车制造有限公司已列入《公告》的所有产品，企业名称变更为“浙江万丰汽车制造有限公司”，才又唤起了业界对万丰汽车，这一熟悉而又陌生的名字的记忆。

　　“我们的确要重新造车，新厂区设在我们万丰的总部浙江绍兴新昌县。”说这话时，一位留守在上海的万丰“老人”，把目光投向了位于上海西南方向的绍兴新昌。

　　转战

　　上海市浦东新区东胜路229号，这曾经是一个专属于万丰客车的地址。如今，厂区门口的标牌换成了“延锋彼欧汽车外饰系统有限公司”。厂区的保安队长介绍说，“万丰把这个厂区卖了，我们2008年紧接着就搬进来了。”这个距离浦东机场只有8公里的厂区占据了不错的地理位置，所以并不难出手。

　　虽然已历时四年多，但在厂区库房的外墙上，仍旧依稀残留着万丰客车的几许痕迹——“百强万丰、百誉万丰、百年万丰”，像是在诉说当年曾经的辉煌。

　　“2008年客车项目就停了，负责客车的同事有些调去了万丰其他部门，有些则离开了。”曾任上海万丰市场部经理的韩奎军选择的是离开，但他仍旧挂念万丰的发展。“我听原来的老同事说，万丰要重新做车了。”韩奎军嘴里的老同事就是葛冠丰，这位曾经奋斗在万丰客车一线的万丰人如今在万丰奥威(9.65,0.15,1.58%)上海分公司秘书处任职。

　　从上海到浙江绍兴，不过200公里的路程，但万丰却足足“走”了四年多。

　　来自浙江省国土资源厅的信息显示：已经变更了注册地址的浙江万丰汽车制造有限公司以7010万元的成交价格购得浙江省新昌工业园区鳌峰路36.65472公顷的土地，用于投建占地面积99万平方米的万丰新工业园。这一高达4亿元的投资项目背后，是万丰总部对万丰汽车的期待——年产30万辆SUV整车。

　　“合同是今年6月5日签的，奠基仪式会在8月底举行。”一位万丰总部陈姓负责人透露。虽然还只是一片空空如也的平地，但万丰总部已在公司的组织架构上做出了相应的改变。目前，万丰奥特分设新工业园事业部、投资事业部、置业事业部三个部门。上述陈姓负责人表示，“新工业园事业部是最新成立的，未来会把汽车业务单拿出来，成立第四个事业部。”

　　猫冬

　　组建负责整车业务的第四事业部，对于万丰来说更像是一次“断肢再植”——在四年前，面对突如其来的全球金融危机，万丰有着切肤的断臂之痛。

　　2002年，车界另一家民营车企长城汽车(微博)(15.39,-0.31,-1.97%)凭借一款赛弗叩开了国内SUV市场的大门；也就在那一年前后，2000年便进入整车制造领域的万丰把自己的主营产品由皮卡调整为SUV。但随后，2004年车市进入“冰河期”，一时风光的SUV也因高油耗沦落为市场弃儿。再往后，不断攀高的油价、越来越多的车型选择，让低端SUV制造商的日子愈发难过。

　　如果说彼时年产销量尚有四位数的上海万丰还游走在盈亏平衡边缘的话，2008年的金融危机则成为压垮这家民营车企的最后一根稻草。

　　“当时我们生产的SUV和皮卡受到了非常大的冲击，销量下滑得厉害。”万丰一位老员工回忆说。与长城专注于整车制造不同，万丰集团还涉足汽车零部件以及金融等其他领域。这也给了万丰高层足够敏感的“嗅觉”——零部件出口大幅下滑，金融市场一蹶不振，全面的危机将随时到来。如何活下来？万丰奥特董事长陈爱莲不得不选择调整、整合非优势产业，为即将到来的“寒冬”准备充足的资金与精力。

　　“当时我们的整车业务算不上公司的优势产业，所以只能暂时放弃了。”虽然时过境迁，但提起往事，那位万丰老员工的脸上依然写满了惋惜与无奈。他清楚地记得当时陈爱莲对全体员工说的一句话——“借危机转型升级，做精产品。”

　　主动“断臂”的万丰在度过危机后决定重拾起那根臂膀，“我们有品牌基础、有零部件供应优势、有主机厂合作资源。”万丰奥特宣传部陈姓部长表示，万丰具有整车制造的天然优势。

　　不过，他还忘记了最重要的一点——“壳资源”。

　　7月12日，国家工信部发布了《工业和信息化部关于建立汽车行业退出机制的通知》，决定在汽车行业建立落后企业退出机制。“壳”变得愈发炙手可热。“近几年，一直有企业在与万丰接触，试图以购买、转让的方式拿到万丰手中的生产资质，而万丰给出的答案都是否定。”上述陈姓负责人透露，由于万丰新的产能规划已经明确，所以原来的“壳资源”刚好可以“内部消化，化为己用”。