毛宗强：加压、掺氢助推天然气汽车进一步发展

　　日前有消息透露，北京将在今年下半年开始使用天然气出租车，年底将增加10余座加气站。事实上，天然气汽车在中国的使用早已不是新鲜事，天然气汽车正因其低廉价格、绿色环保而逐渐受到政府和百姓的关注。但是天然气汽车的推广应用仍面临诸多瓶颈。究竟是什么问题制约了天然气汽车的大规模上路？这些问题又该如何解决？近日，记者就这些问题对中国可再生能源学会副理事长、清华大学核能与新能源技术研究院毛宗强教授进行了专访。

　　天然气汽车：经济、环境、社会效益突出

　　记者：北京市即将大规模推广使用天然气出租车，您认为这一举措的实施背景是什么？

　　毛宗强：从技术角度讲，北京市在使用天然气出租车方面毫无问题。虽然北京市目前没有天然气出租车，但据了解，北京市发展天然气大巴已经有10~20年的历史，目前在北京市街头行驶的天然气公共汽车也有3000余辆。北京市政府使用推广天然气出租车是基于减轻PM2.5这一背景提出的，PM2.5问题是一个复杂问题，不是仅仅从工业行业入手就可以解决的，交通运输方面也需下很大功夫。相关数据显示，使用天然气的车辆，产生PM2.5比汽油和柴油车降低50%左右。

　　几年之前出现的LPG汽车之所以没有大规模推广开来，是因为其自身的原料来源问题，LPG往往来源于石油加工，而天然气则是天然生成的。与LPG相比，天然气更具环保价值。

　　记者：天然气汽车的推广使用，会产生怎样的经济和社会效益？

　　毛宗强：目前天然气管道所及的很多城市，从西部的乌鲁木齐、兰州、西安、太原、重庆，到东边的江苏部分城市，都已开始使用天然气作为交通工具的燃料。

　　从之前北京市公共汽车的使用情况来看，天然气出租车的使用前景也非常可观。使用天然气之后，除了环境效益之外，也将产生巨大的经济、社会效益。出租车“油改气”一方面有利环保，另一方面，也可以减少出租车的运营成本，因此从长远来看，汽车“油改气”是大势所趋。

　　相关数据表明，汽车使用1m3天然气与使用1升汽油或柴油所跑的里程是相当的。一般来说，1升汽油的价格在7~8元之间，而1m3的天然气在全国各地的价格则有差异，北京、上海是4.7元/m3，一些中等城市则是3.6元，以一辆捷达出租车为例，每天行驶里程在400公里左右，如使用天然气每公里成本约为0.38元；使用汽油每公里的成本在0.7元左右。使用天然气的成本为汽油成本的54%，一天下来，使用天然气的出租车比用汽油节省约128元成本，一个月下来，可节省约3840元。能省如此多的费用，必然会受到广大司机的欢迎。

　　除了环保效益之外，天然气燃料的使用，某种程度上可以替代石油，降低我国对石油的依赖程度。目前我国对石油的依赖程度超过50%，而且大部分石油需要从海上进口，跟从陆上进口的天然气相比的话，风险比较大。相对而言，天然气从土库曼斯坦、哈萨克斯坦陆运过来，更方便快捷，同时也降低了能源运输中未知的不安全因素。总之天然气燃料的使用可以促进能源的多样化，降低对单一能源的依赖，提升国家的能源安全。

　　由此可以看出，天然气汽车总体来说是一个投入不多，但效益非常明显的项目。

　　发展仍面临诸多瓶颈

　　记者：目前天然气出租车大规模推广使用面临哪些问题？应如何解决？

　　毛宗强：对于天然气汽车的使用，虽然国内技术已比较成熟，但还有几个方面需要注意：

　　首先是天然气的供应有限问题。以前在北京，每到冬天为了保证有足够的天然气用于老百姓烧饭，很多使用天然气作为能源的工厂，甚至是一部分天然气公交车都要停止使用。相对于有国家和政府补贴的公交公司，使用天然气的出租车一旦受到限制，对出租车司机来说就会是很大的一笔负担。同样地，目前国内很多地方天然气加气站过少，这在很大程度上制约了天然气汽车的发展。

　　对于天然气供应方面，我认为可以引入民营资本进入。以北京为例，如果做好规划，在北京市的四环、五环的部分地区，有很多地方可以建设加气站的，比如可以在东南西北四个方向各自建设1~2个大型加气母站，然后在母站的基础上建设子站。在这一方面，民营资本有很强的意愿进入，所以资金的问题不大。

　　其次是汽车后备箱空间受到限制的问题，眼下对于天然气出租车来说，增加的储气罐往往放置在后备行李箱中，这样，放置行李的空间可能就会受到限制。这其实是天然气汽车的改造问题。有人说天然气汽车的后备箱放东西的空间少了。这方面应该从汽车一开始的设计入手。北京市目前有大概6万辆出租车，其中每年更新淘汰的数量很多，倘若政府在一开始的天然气汽车设计时就跟参与招标的车厂说明天然气汽车的尺寸和规格，那么车厂也必然能设计出来。这其实并不难，发动机不用变更，只需将汽车的外壳根据天然气罐的大小进行重新设计，这样汽车有足够空间容纳天然气罐的同时，也不会占用到乘客原有的乘坐和使用空间。

　　另外，一旦天然气出租车开始使用，考虑到天然气燃料车巨大的经济和环境效益，其它民用车辆也会开始逐渐大规模使用天然气作为燃料，这样的话，对于天然气的供应也会是一个极大的挑战。并且，在这一过程中，一个“用气公平”的问题也就凸显出来了，很多民用汽车如何也能安全平稳地用上天然气，这也是政府需要考虑的问题。

　　最后，是天然气汽车自身的里程问题，一般来说，与汽油、柴油车比起来，天然气汽车跑的距离比较短，一辆天然气罐装满的天然气汽车通常只能行驶100~150公里。