新能源汽车整车厂亟需管理新思维

　　从2011年3月至今，奇瑞新能源汽车技术有限公司已经走马灯似的连续换将，从万众瞩目的袁涛、到老成的孔繁龙、再到技术研发出身的刘心文，“新能源汽车经理”似乎成为奇瑞汽车一个“不祥”的职位，而据记者了解，这一业务即使在宝马(中国)这样的汽车巨头里都是职业经理人唯恐避之不及的“坑”，在国内整车厂中更是“不招人待见”。为何会出现这样的人才困境呢？

　　正略钧策管理咨询顾问廖华军认为，由于新能源汽车(尤其是电动汽车)市场很小、无法为传统的各大汽车厂商提供足够大的利润空间，因此在我国企业经理人员进行投资决策分析的时候，往往得不到足够的重视，从目前各大汽车厂商的反应来看(尽管政府出台了一系列的扶持政策)，大多数企业的高层经理人员仍然处于观望状态就不足为奇了。要找到制约目前中国电动汽车发展的关键问题，需要我们以一种新的视角，重新审视新能源汽车行业的内在发展规律。新能源汽车相对于传统汽车而言，不是量的增长，而是质的突破。新能源汽车属于“破坏性技术”创新，目前各项技术、性能指标均没有达到传统主流消费者的需求，只能寻找有着特定需求的细分领域。

　　在能源短缺、二氧化碳过度排放和环境污染问题日益严峻的今天，新能源汽车成为未来汽车工业发展的一个重要方向。同时，一场围绕着“控制技术制高点、抢占核心技术资源”的没有硝烟的“战争”正在拉开帷幕。回顾历史，每一次市场和技术的重大变革都为勇于进取、大胆创新的新进入者提供了良好的发展机遇。如何把握机遇实现企业跨越式发展将成为一个重要的战略课题。面对中国目前和未来发展中可能出现的机遇与挑战，电动汽车已变得越来越有吸引力。

　　(一)能源安全

　　过去10多年来，我国汽车工业发展迅速，汽车是石油消耗的重点领域，2010年，我国石油消耗量为4.3亿吨，进口依存度超过了55%，并有逐年增大的趋势。根据目前的预测，中国2020年的原油消耗量将在2010年的基础上增长约70%，达到届时全球原油总需求的16%。由于国内生产能力有限，大部分增长都将依赖进口，因此中国将越来越多的面临全球原油供给波动的风险。

　　(二)降低减排

　　2009年，中国政府在哥本哈根大会上曾郑重承诺，到2020年实现单位GDP二氧化碳排放量比2005年下降40%—45%。目前，中国已经是世界最大的温室气体排放国，且2020年中国道路交通碳排放将可能占到全球道路交通碳排放总量的四分之一。发展新能源汽车可以降低我国碳排放，减轻国际压力。同时，新能源汽车还将帮助我国解决严峻的空气污染问题。

　　(三)产业调整

　　随着我国工业化进程的深化，能源和环境的制约逐渐显现，调整产业结构、转变经济发展方式，建设资源节约型、环境友好型社会，是当前我国经济发展的重要课题。新能源汽车作为国家战略性新兴产业的重要组成部分，以重大的技术突破和重大的发展需求为基础，对经济社会全局和长远的发展具有重大的引领带动作用，发展新能源汽车是增强中国社会可持续发展能力，转变经济发展方式的战略举措。

　　(四)其他因素

　　新能源汽车的经济性正在不断提高，从全生命周期成本的角度看，由于原油价格的上涨以及电动汽车配件成本的不断下降，电动汽车与内燃机汽车的成本差距正在逐步缩小，从而使电动汽车的价格更容易被普通消费者接受。此外，全球汽车厂商致力于电动汽车，设计出色、技术领先的车型将不断涌现。电动汽车投资开发力度空前，车型的设计开发将满足用户的更多需求。

　　正是基于以上因素，政府和媒体对电动汽车的热情高涨。政府期望通过推动纯电动汽车的发展使电动汽车迅速产业化，使国内汽车厂商实现“弯道超车”，赶超国际竞争对手。然而，尽管政府作出了很多努力，包括提供大量政府补贴，到目前为止，电动汽车发展的设想并未如期而至。

　　要找到制约目前中国电动汽车发展的关键问题，需要我们以一种新的视角，重新审视新能源汽车行业的内在发展规律。新能源汽车相对于传统汽车而言，不是量的增长，而是质的突破。新能源汽车属于“破坏性技术”创新，目前各项技术、性能指标均没有达到传统主流消费者的需求，只能寻找有着特定需求的细分领域，因此新能源汽车仍属于小市场。面对如此的小市场，无法为传统的各大汽车厂商提供足够大的利润空间，因此在企业经理人员进行投资决策分析的时候，往往得不到足够的重视。从目前各大汽车厂商的反应来看(尽管政府出台了一系列的扶持政策)，大多数企业的高层经理人员仍然处于观望状态就不足为奇了。

　　由于新能源汽车无法满足传统主流市场消费者对性能(方便性、可靠性以及成本等方面)的基本要求，因此，新能源汽车的潜在需求并不存在于既定的市场中。那么新能源汽车的潜在市场在哪里？尽管几乎不可能预测，但安静、无污染、易于启动以及短程等特性将作为初始的价值体系出现，围绕这几个特性也许能找到新能源汽车潜在的初始市场。

　　对于新能源汽车的发展，需要我们转变主流的价值观念和管理方式，重新构建一种新的价值理念。基于这样的新价值理念，找到一种能够使用新能源汽车的新市场，并努力发展使之形成先行者优势。随着新市场的开拓、发展成熟，以及新能源汽车关键技术的突破，逐渐渗透到传统的市场中，并最终代替传统汽车的原有大部分甚至全部市场。

　　新能源汽车作为一种破坏性创新，需要一套新的管理机制，因为已有的公司体系和业绩考核机制，无法为破坏性技术提供所需的足够的发展资源，因此，需要成立一个独立的组织机构，专门负责新技术的开发和运作，以应对创新面临的不确定性。

　　在产品开发方面，新能源汽车的使用必须是简单、可靠和方便的。比如想出一种方法，较少的依赖基础设施或者实现快速充电；建立一种售后服务模式，能够方便维修等。为保证产品开发的成功率，不要把所有鸡蛋放在一个篮子里，应该建立一个可以迅速地、低成本的改变其特性、功能和样式的产品平台。在此基础上，以低的价位推出新产品。

　　同时，在新能源汽车的价值网体系中，形成一种新的成本结构，在这种成本结构中，独立的机构能够保持合理的财务平衡，并实现盈利。最后，为新能源汽车寻找或者建立新的销售渠道和售后服务体系。因为作为破坏性技术新能源汽车不适合传统的汽车厂商的利润模式，新的市场需要新的渠道和服务体系。