节能舒适两不误 试驾金旅混合动力公交

　　在自主混合动力汽车发展的历程中，客车一直是自主企业走在最前列的，也是实际应用效果最好的。

　　在大城市，一辆12米公交车如果行驶在拥堵路段，百公里油耗突破40升是轻而易举的，而在同样线路，金旅的12米混合动力公交能够将百公里油耗控制在25~26升，节油率超过30%。到底金旅的混合动力公交有什么秘密，能够创造如此节油佳绩？为此，记者试驾了金旅的第三代混合动力公交产品，为您带来前所未有的深度解读。

　　众所周知，混合动力起源于丰田普锐斯轿车。但与轿车不同，公交车有自己特殊的使用情况，不仅起步停车更加频繁，同时最高时速也非常有限，大部分时间都工作在60km/h以下。所以金旅在设计混合动力系统时，并没有简单的照搬轿车经验，而是开发出了针对性极强的公交专用混动系统。特别是在最关键的储能系统领域，金旅在国内首创以超级电容作为储能方式，并在随后的大规模商业化运行中验证了超级电容的安全、高效和长寿命，更在不经意间成为目前混合动力市场的主流技术方向。

　　金旅为客户提供的混合动力公交产品，有三种不同的解决方案，分别是纯超级电容储能+驱动电机直驱方案、"超级电容+锂电池"混合储能+驱动电机直驱方案和纯超级电容储能+驱动电机+自动变速箱方案。根据城市路况不同，用户可以灵活选择，在充分发挥混合动力节油性能的基础上，最大程度的节约购车成本。

　　本次记者试驾的这款车是金旅即将交付厦门公交的新车，属于金旅第三代混合动力技术，采用了"超级电容+锂电池"混合储能+驱动电机直驱的设计，即能实现较高的节油率，同时也可以满足一些线路的拥堵路况或有长上坡的需求。

　　动力篇

　　对于公交车来说，起步加速是最为重要的一项性能，常规动力公交，由于发动机低速扭矩不足，往往需要大油门提高转速起步，不仅一部分燃料被白白消耗、离合器加速磨损，且产生的噪音、尾气对周围环境都会产生负面影响。针对这种情况，金旅的混合动力公交在时速低于20km/h，采用了纯电驱动模式，发动机只负责给储电系统充电。由于电动机具有低速大扭矩的特点，尽管没有发动机的帮助，起步却丝毫不费力，加速感非常明显。0~20km/h加速平均时间只有4.29秒，比传统的公交车更给力。

　　在整个加速过程中，记者特别注意了储电系统的放电情况，如果全油门加速电流会迅速攀升，最大可以达到250A，之后逐渐下降；如果加速温柔一些，最大电流也要达到150A左右。这样大的放电电流，只有超级电容才能轻松驾驭，如果仅用锂电池，不仅电池放电能力有限，限制了加速性能，且反复的大电流充放电对电池寿命也会有严重影响。

　　而超级电容+锂电池的设计在充分利用超级电容充放电能力强的特点之外，又兼顾了储电量的需要，使得金旅的混合动力客车适应能力更强。即便遇到长坡道、高架桥和严重拥堵路况，长时间低速行驶，也能保证有足够的电量持续行进。

　　当时速超过20km/h之后，发动机的转速也离开了怠速区间，开始与电动机协同工作，油电双动力同时驱动的车辆加速更为有力了。在从纯电到油电混动的过程中记者并没有感到任何顿挫，动力结合的非常平顺。这时仪表指示的放电电流随着速度的不断提高而逐渐减小，在达到60km/h后，放电电流归零，车辆完全由发动机牵引，此时发动机的转速已接近2000转。

　　金旅技术中心新能源项目负责人林宜备工程师告诉记者，因为电动机和发动机的最佳工作区间都在2000转以内，在此范围内不论是电动机效率还是发动机的燃油经济性都是最优的。通过对后桥差速器的精确匹配，发动机和电动机的最佳工作区间正好覆盖了车辆最常用的速度范围。从0~60km/h加速平均用时仅24.45秒。

　　经济篇

　　然而，提升动力性能，对于金旅油电双驱混合动力来说还不算最大的亮点，节油能力才是它的主要特长。