京私人电动车有门槛 无需摇号仍限行

　　2013年3月8日消息：“北京市政府已制定了推动纯电动车私人消费的一系列相关政策，并将于今年上半年陆续实施。”在中国汽车报社主办的“电动跑两会”北京示范运行发车仪式活动上，北京新能源汽车推广中心副主任陈贵如在接受采访时表示。

　　最高补贴12万元免摇号仍限行

　　据陈贵如介绍，在补贴金额上，北京将针对购买纯电动小客车的消费者，在国家最高补贴6万元的基础上，地方政府最高补贴6万元。也就是说，消费者购买电动车最多可获得12万元补贴。

　　此前，围绕北京市私人购买新能源汽车的补贴政策，业内有传闻称将实现三“不”，即“不摇号、不限行、不纳税”。对此，陈贵如称，在购车资格上，任何具有在京摇号资格（在京户籍或相应纳税证明）的消费者，均可直接获得一个电动车摇号指标而无需参与摇号，不过电动车仍需受到机动车尾号限行规定的限制。“此外，不纳税的说法也是不确切的。购买电动车的补贴是由政府直接向整车企业提供，因此，消费者的购车价格将是扣除补贴后的车价，需以此价格缴纳相关税款。”陈贵如说。

　　需考察消费者是否有充电桩安装条件

　　充电桩等相关基础设施是推广电动车的最大障碍之一。据陈贵如介绍，为保证消费者购买电动车后的正常使用，将把充电设备的安装将纳入到电动车生产企业对用户的服务体系中。消费者有购买电动车意向后，将由4S店考察落实消费者是否具备安装充电桩条件，并负责充电设施安装的具体事宜，免费安装充电桩。

　　“采用这种方式后，消费者只需要和4S店沟通，确定安装充电桩的地点后，由4S店与电网等相关机构进行协调并落实安装事宜。这种主体单一的形式，可以在最大程度上为消费者提供便利。不过，和所住小区物业的沟通，还是由消费者进行。”陈贵如说。另外，如果消费者所在小区或工作单位不具备安装充电桩的条件，将不予购车。

　　政策不考虑混动车购车指标有望分离

　　目前，国家将纯电动车与插电式混合动力车共同纳入新能源汽车范畴。据陈贵如介绍，北京市目前制定的相关政策只针对纯电动车。也就是说，购买插电式混合动力汽车的消费者只能得到国家补贴，并仍需参加摇号。

　　由于目前电动车的续航里程和相关配套设施所限，仍无法完全取代传统燃油车。因此，将电动车作为家庭第二辆车使用，是业内的普遍共识。据陈贵如介绍，目前正在建议政府出台相关规定，使电动车与传统车的购车指标分离。换句话说，购买电动车的消费者，将有望可以继续参加传统燃油车的购车指标摇号。

　　政策将对厂家一视同仁

　　根据北京市的计划，电动车推广示范计划为3年或3万辆，以先达到者为截止时间。作为示范计划的第一年，今年北京市将实现单位或个人购买电动车2000辆，出租车及公交车等公共领域推广示范电动车3000辆，其中出租车示范领域将由目前的7个区县扩大至9个。

　　据了解，北京市近期将对可以列入政策支持的电动车车型进行招标。“电动车相关政策将对厂家一视同仁，不会有地方保护色彩。”陈贵如对腾讯汽车表示。不过，为保证消费者的售后服务，以及有更好的电动车使用体验，将对厂家在京的电动车销售目标提出要求。