2013年4月12日报道：“今年首批新能源公交抵津”，“上海8路公交全线喝上天然气新能源”，“内蒙古赤峰市200辆新能源公交将上路”……连日来，诸如此类的新闻频频见诸报端，也对中国城市公交建设能源选择初步定了基调，新能源。未来新能源客车将成城市公交主力。
目前，国内的新能源公交主要包括纯电动力公交、纯天然气动力公交和油电混合动力公交、气电混合动力公交。这种新能源公交不仅降低了油耗，大大提高了能源利用率，而且减少尾气排放，通常达到欧Ⅳ的排放标准。
众所周知，2013年1月份以来，浓浓雾霾遮蔽中国中东部地区，空气污染再次引起了全社会的广泛关注，而在北京市以大型公交为代表的30万辆商用车中，总计排放的污染物却占到了全市汽车尾气排放总量的50％左右。在当前城市空气污染日益严重，低碳环保日益受到重视的情况下，新能源公交正在越来越受到城市公交的首选。
对新能源公交中的混合动力公交，还有一个巨大的好处就是停摆在路上的可能性大减。体积庞大的公交车要是在路上坏了，很快就会造成严重堵车。而这种混合动力车，两套动力系统是可以单独运行的，可以在一套动力故障的时候依靠另外一套系统继续行驶。
其实，政策层面一直非常重视新能源汽车的发展。根据2012年7月出台的新能源汽车发展规划：到2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。
在公交层面，2012年10月，国务院提出优先发展城市公共交通，强化对其的规划调控。随后，在2013年初各地方政府也开始部署优先发展公共交通的工作。今年又陆续曝出“7城市公交车采购金额近25亿”、“北京今年将采购3155辆LNG公交车”等重磅消息，可见公交车市场将会加大。
尚普咨询在《2012-2016年中国新能源汽车行业市场深度研究及投资前景分析报告》提到，从去年年底开始，公交优先这一国家政策被进一步强调。公交的管理权从住建部转向交通运输部，更有利于公共交通和公交车市场的扩大。新能源已经成为中国汽车产业发展的方向，当新能源遇到上公交无疑将会给客车公司带来巨大的市场空间。
2013年4月12日报道：“今年首批新能源公交抵津”，“上海8路公交全线喝上天然气新能源”，“内蒙古赤峰市200辆新能源公交将上路”……连日来，诸如此类的新闻频频见诸报端，也对中国城市公交建设能源选择初步定了基调，新能源。未来新能源客车将成城市公交主力。
2013年4月9日,宜春市政府根据关于发展锂电新能源产业的相关政策,为扶持公司锂电新能源产业做大做强,推动区锂电新能源产业的快速发展,同意拨付企业发展资金2,779万元。
目前，国家财政部、科技部、工信部和发改委四部委已达成共识，我国的新能源汽车补贴政策将再延长三年。而节能补贴细化、北京市私人购买纯电动车管理办法即将出台等利好信息也被相继披露。随着政策的持续升温，一场来自政府、企业与市场之间的博弈就此展开。
2013年4月6日，北汽集团董事长徐和谊在博鳌亚洲论坛汽车分论坛上发表主题演讲，提倡大力发展新能源汽车产业。“在部分城市，车企一年能卖多少车，已经不取决于市场，而取决于城市的交通容量和环境承载能力，像今年以来北京和我国北方地区大范围的雾霾天气造成的严重空气污染，已经对我们的汽车工业敲响了警钟”，徐和谊说。
