东京大学研究生院新领域创成科研所的藤本博志副教授带领的研究小组与三菱汽车合作，成功开发出能在易滑路面平稳行驶的电动汽车技术，无论在雨水泥沙地还是部分冰冻路面，均可分别控制前后轮的驱动，维持汽车总驱动力，保持车体平稳。
该技术可使汽车前轮即将达到打滑临界点的同时，后轮在几秒钟内达到该临界点，实施“先前控制”，即一旦预测打滑自行调整电流和驱动力。技术采用车载马达和差动齿轮独立驱动前后轮，驱动力可分别调整，故汽车总驱动力能保持一致。行驶实验表明，使用该技术的电动汽车与一般电动汽车相比，施加给人身体的重力从5%下降到2.5%，因加速变化给身体带来的摇摆大幅减轻。
目前仅针对汽车起步和抑制加速时空转进行了研究，但对转矩降低问题尚未拿出解决办法，今后专家们还将进一步研究加速、转弯的控制技术，使汽车行驶更加平稳、舒适。
东京大学研究生院新领域创成科研所的藤本博志副教授带领的研究小组与三菱汽车合作，成功开发出能在易滑路面平稳行驶的电动汽车技术，无论在雨水泥沙地还是部分冰冻路面，均可分别控制前后轮的驱动，维持汽车总驱动力，保持车体平稳。
中国汽车工业协会相关负责人日前透露，财政部、工信部四部委已达成共识，上半年将出台新能源汽车补贴政策。业内流传颇广的一个版本是，按照新思路，中国对节能和新能源汽车的补贴可能不再按照原来的技术路线来分，而是按汽车节油率划分，补贴下限为3000元。
中国汽车工业协会副秘书长叶盛基近日撰文指出，在北京市520万辆的汽车保有量中，公交客车、营运客车等商用车的总量约为30万辆，而这30万辆商用车，总计排放的污染物却占到了全市汽车尾气排放总量的50%左右。由此可见，城市里以大型公交为代表的商用车的尾气排放对城市空气质量有相当程度的影响。
几乎在同一天的同一时间，从美国新能源汽车领域传来两条消息：一条是美国Coda电动车公司正式宣布申请破产保护；另一条是中国汽车企业——比亚迪公司宣布在美国加州投建一座电动大巴工厂。这两条消息放在一起，很容易引起读者戏剧化的猜想：美国的新能源汽车产业是在衰落还是走向繁荣？中国车企进入美国电动汽车市场能成功吗？
比亚迪美国负责人李珂近日透露，在美国奥马哈市举行的策略会议上，巴菲特表示知晓比亚迪今年业绩反弹，对其发展有信心。他同时还表示，在前两年比亚迪经营压力较大时，巴菲特表示对比亚迪是长线投资，不会轻易卖出。
