10圈，86公里，2.73升/千人·公里！比赛技术参数出来了，亚星混合动力客车同组竞技摘银！
2013年5月12日上午8：30，深圳市龙岗区大运会场地附近的循环车道上，全国首届公共汽车节能大赛进入混合动力公共汽车赛程。亚星JS6126GHEV混合动力城市客车第一个出场，亚星方面派出的驾驶员是有着20多年驾龄的邬云辉。
按照比赛设计，参赛客车沿模拟公交线路测试循环8.5公里/圈，每圈设定了5个公交停靠站台，车上满载桶装水，与一车乘客体重相当。同时在客车上的，还有多名裁判员，手上拿着电压电量数据采集仪。
亚星混合动力客车
赛道上，“亚星”开始起步，先是驱动电机单独驱动，发动机处于怠速轻载状态，起步平稳，发动机负荷小，不冒黑烟。
很快，车速提到了设定阀值。邬云辉脚下离合器结合，内燃机开始工作，替代驱动电机作为主驱动力，“亚星”完成了从“用电”到“用油”的转换。
进入直行赛道，邬云辉踩下油门加速，驱动电机再次介入，与内燃机共同驱动，油、电结合，“亚星”跑起来显得动力十足。
经过一个接一个“公交站台”，一小时十分钟后，“亚星”跑了五圈，休息10分钟，继续进行。3小时40分钟，“亚星”结束了整个公交行驶旅程。
比赛成绩公布：南车、亚星、中通、金旅、五洲龙获得前五名，采集出的单位能耗结果：亚星仅比南车多出0.05升/千人·公里。
当资源的有限和需求的多样二者形成矛盾的时候，我们需要从自身发展当中汲取新的力量。多年来，交通运输事业便一直在寻找这种力量，那就是绿色发展、安全发展。2013年5月22日-24日，由交通运输部主办的以"节能、安全、环保"为主题的"2013北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会将在北京国家会议中心隆重举行。
新能源概念热闹多年，政府政策扶持、企业争先恐后上马。可是这么多年过去，除了每次各大车展展台上那些外形超现实、锁着车门的新能源概念车昙花一现之外，在量产推广方面似乎也没什么新气象，难免让消费者感觉新能源车是光打雷不下雨。
自从配备了海格G-BOS以后，这些问题都迎刃而解。不仅可以统计车辆的油耗、实时车速，而且可以细致到显示驾驶员踩了多少脚刹车、有几次强行超车、存在几次空挡滑行等，不但规范了驾驶员的驾驶行为，还大大节省了车辆的油耗！”阳光巴士公司部分车辆装上G-BOS短短一个月便尝到了科技智慧管理的甜头，阳光巴士公司副经理伍源难掩其对G-BOS的赞誉之情。
