G-BOS Ⅱ代发布 “海格智慧”再超越

　　2013年5月30日报道：三年前，海格G-BOS横空出世，开启了中国客车制造业的车联网元年。

　　两年前，首届全国道路客运"海格智慧"科技助力行动走遍大江南北，在我国道路客运行业掀起了一股智慧运营热潮。

　　然而，近一年多，G-BOS似乎渐渐淡出了公众的视线，智慧运营也不再是客车企业的传播重点。G-BOS系统还有拓展的空间吗？智慧运营只是客车企业的一个营销噱头，还是代表了客车制造的发展方向？

　　5月16日，苏州金龙做出了自己的回答。在一个小范围媒体沟通会上，他们首次公开了即将上市的G-BOS智慧运营系统Ⅱ代的重要细节，再次点燃了大家对我国客车智慧运营系统市场前景的期待。

　　抬高竞争门槛

　　从第一代G-BOS到G-BOSⅡ代，虽然只过去了短短的三年，但我国客车智慧运营系统市场的外部环境已经发生了很大变化。其中，最具刚性的是政府监管力度不断增强。而这一点，恰恰成为G-BOSⅡ代强化优势地位的一个支撑。

海格G-BOS II代显示屏

　　2011年，也就是G-BOS上市的第二年，交通运输部相继发布交通行业标准《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》（JT/T794-2011）和《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》（JT/T796-2011），分别对道路运输车辆卫星定位系统车载终端、企业监控平台和交通运输部门监管平台的性能、参数等提出了基本要求。

　　交通运输部同时规定，从2011年7月1日起，所有新安装的车载终端必须接入符合技术要求的系统平台；从2011年8月1日起，新出厂的旅游包车、三类以上班线客车和运输危险化学品、烟花爆竹、民用爆炸物品的车辆（简称"两客一危"车辆），在出厂前应安装符合标准的车载终端，否则不予核发道路运输证；从2012年1月1日起，没有按照规定安装车载终端或未接入全国重点营运车辆联网联控系统的运输车辆，道路运输管理部门暂停其资格审验。

　　2012年6月29日，公安部发布国家标准《汽车行驶记录仪》（GB/T19056-2012），规定了汽车行驶记录仪的要求、试验方法、检验规则、安装、标志等内容。

　　2013年起，交通运输部在天津、河北等9个省份展开示范，为需要更新车载终端的在用"两客一危"车辆和所有新进入运输市场的重型载货汽车、半挂牵引车，加装北斗/GPS双模车载终端。

　　显然，上述标准和规定的实施为客车智慧运营系统设置了三道市场准入门槛。据海格客车G-BOS技术部部长戴永佳介绍，G-BOSⅡ代终端已通过相关标准认证，G-BOS系统GPS/北斗双模终端已通过交通运输部认证，G-BOS平台也通过了交通运输部的平台符合性检测，在同类产品中率先实现了"三合规"。换句话说，G-BOSⅡ代为竞争对手的追赶设置了更高的门槛。