6月28日，2013新能源汽车创新论坛在北京隆重举行。近百名政府代表、专家学者和企业代表出席，探讨了微型电动车企业的生存之道。张勇在该论坛的圆桌沙龙环节发表了上述言论。
张勇认为，低速电动车市场潜力巨大，需求主要在三四级市场，以及乡镇农村。客户群体则是一些退休人员、中老年家庭。
但是低速电动车当前也面临着巨大的危机。“一些小的不具备资质的企业，可能会把这个市场搞得很糟糕。如果把这个产品做成了一个低质量、低水平、劣质产品的代名词，那我们是很失败的。”张勇认为，国家在低速电动车的政策上应该放开一些，让一些企业准入，规范化管理。他同时呼吁企业也要积极的提升品牌、产品和技术。
张勇回顾了奇瑞在新能源汽车方面的历程，特别提及在QQ电动车
上的收获。“QQ电动车我们已经做了1万台左右。第一，我们积累了技术，验证了技术;第二把初步建立了供应链;第三，我们总结了电动车市场营销模式和服务模式，这对企业来讲是一个巨大的促进作用。从社会效益来讲，1万辆车，对社会的碳排放也有重大积极的意义。”
张勇说，电动车首先是个车，要符合汽车相关的标准。而QQ电动车在性能、安全性，包括各方面的整车指标，和其他汽车是完全相同的。“我们拿到了汽车的资质，汽车的牌照，汽车的标准，这么多年运行下来，还是比较可靠的。”
张勇介绍，奇瑞做新能源汽车研究时间比较长，2000年就成立了项目组，2009年成立专门的新能源汽车公司。除了生产依托奇瑞工厂，其他的研发、工艺、采购、营销、资源管理，都是独立运作的公司。“它走的也是多种技术路线并存的，当前正在重点做插电式混合动力，燃料电池也在做一部分。”
张勇说，发展低速电动车，为高速电动车奠定了很好的基础。“除了电池不一样，其他都没什么不一样，电池的管理、整车控制系统、电机和电机控制系统，包括整车平台化设计是没有区别的。”
从公平的角度说，国家补贴应该是拿给最贫困、最弱势的人群，这在任何国家都是一样。如果政府将钱补贴给买车族，那骑自行车的人岂不是可以说：“我更节能减排，应该补贴给我们。”
记者近日从深圳五洲龙汽车有限公司了解到，该公司生产的纯电动客车产品，在城市工况、乘员满载和空调运转的情况下，一次充电后的续航里程已突破300公里，基本满足城市电动公交车辆每日的工作需求。
2013年7月3日消息：当通用中国的总裁甘文维还在倾听电动车市场的反映时，中国汽车业的“十二五”规划草案已将2015年作为一个明确的节点，根据中国汽车工业协会透露的信息，即将出台的规划明确提出，“到2015年，国内新能源汽车的年销量将达到百万辆”的目标，而这也是欧美部分国家在2015年的新能源车销量目标。
