出租车和公交车市场领域 比亚迪剑走偏锋

　　美国知名电动汽车制造商特斯拉（Tesla）近期风头正劲，其今年Q1首度盈利并计划扩大销售至2.1万辆，提振全球对电动汽车普及的信心。到目前为止，比亚迪在纯电动车路线上一直处于亏损状态。与特斯拉不同的是，比亚迪并不是只有纯电动车一条路线可以选择。

　　与特斯拉走高端豪华电动车路线不同，国内公司比亚迪走的是高性价比、大众化路线。特斯拉的核心技术创新在于电池及动力系统，并擅长把各个成熟的传统汽车制造技术组合混搭再创新。比亚迪的优势是在积累电动车研发过程中，还能将新能源领域取得的技术成果垂直整合到燃油车型上，实现节能技术的集成创新。目前，凭借全新的传统动力汽车，比亚迪今年上半年净利润同比增长超过1000%。“对比亚迪来说，纯电动汽车技术不是问题，市场才是问题。要扩张新产能，投资4-5年就够了。”比亚迪董事局主席兼总裁王传福曾表示，特斯拉在推广纯电动汽车和培育消费者习惯方面起到了极好的作用。但由于在纯电动车领域的发展模式和特斯拉不同，比亚迪目前的市场定位是出租车和公交车。

　　作为国内较早涉足电动车领域的比亚迪汽车，目前尽管在私人市场尚未取得突破，但其“公交电动化战略”已经在全球开花结果。按照比亚迪此前确定的市场推广规划，其在2013年计划将电动车销量提升至2012年的3倍以上，于今年将电动车产品引入中国香港和英国市场，并考虑进一步扩张至欧洲其他国家以及东南亚和南美等区域。

　　近日，王传福表示，继电动大巴K9出口到美国之后。e6纯电动车也将出口美国，市场定位首先面向出租车队。美版e6在中国版车型的基础上进行了部分改进，将在中国组装，然后运至比亚迪北美总部洛杉矶地区。于今年4月，美国长滩大巴运营公司采购了比亚迪电动大巴，首批订单金额达1400万美元，计划在2014年6月全部完成交付。同时，比亚迪还将在美国兰开斯特市建大巴工厂。

　　目前，在国内各大城市限号限购的压力下和国家对新能源汽车的支持下，电动汽车迎来发展良机。而备受关注的比亚迪电动车，正有条不紊地沿着多条路线不同模式进行推广。

　　模式一：成立出租车合资公司

　　截至今年3月底，拥有800辆比亚迪e6纯电动出租车的深圳市鹏程电动汽车出租有限公司开始扭亏为盈，今年一季度营收3000多万元，净利润达500多万元。上海作为推进城市，比亚迪也将成立合资公司，复制深圳模式。

　　模式二：“零元购车”

　　2012年11月4日，比亚迪携手国家开发银行和光大银行等推出“零元购车”方案，推广其电动车K9和E6，额度将会达到上百亿元。

　　模式三：异地建厂

　　2012年7月29日比亚迪宣布与天津公交集团合资组建天津市比亚迪汽车公司，这是继西安、深圳、长沙之外，在国内的第四个生产基地，借地方政府之手推广其新能源汽车。

　　模式四：外围突破

　　在海外市场，比亚迪也先后与荷兰、新加坡、美国、丹麦、德国、加拿大等国签订新能源车项目协议，在以色列、加拿大、西班牙、英国实现电动车的运营或试运营。