2013年7月17日报道:广州市交委日前公布,从现在起,未来8年广州近万辆公交车将逐步实现LNG(液化天然气)替代LPG(液化石油气)的工作;而由于技术原因,广州18000多辆使用LPG的出租车暂不考虑换气。
自去年4月放出“用LNG替换LPG”的口风、引发舆论强烈质疑之后,有关部门低调酝酿了一年多时间,如今终于给出了LPG退出的时间表,但公众期待的有关近十年广州LPG推广的成败得失总结报告,却没有半点影子,只有有关负责人一句简单的肯定:“LPG这十年为广州空气净化、解决公交车高排放污染起到了积极作用”。当然,在肯定LPG的同时,广州市交委也不忘指出,“LNG相对于LPG,无论是清洁环保,还是在经济运行效益,以及成熟程度上,都有一定的优势”。
简简单单的两句话,承上启下,似乎就给过去十年和未来八年广州公交行业使用的能源都定了调子。但是,从LPG过渡到LNG,果然是这样简单的两句话就可以说清的吗?
据透露,有关部门已经明确要对LNG实施财政补贴,至于每一台车将会得到多少补贴额,还要进一步测算。过去LPG补贴公交车是2万元、出租车2000元;而LNG相比LPG车,主要贵在气瓶上,综合发动机和其他成本,每台车大概贵5万元的购置成本。如果再考虑到LNG与LPG技术上不相容、LNG需另起炉灶重新建气站的费用,那么财政补贴LNG,远非24亿能够打住。
说实在的,公交行业使用何种能源,竟需要有关部门通过专门发文的方式统一强力推广,这背后的逻辑和行政依据还真是挺难让人理解的。按理说,公交车废气排放只要达到国家规定的标准就OK了,有关部门有何理由要求无论国企民企通通采用某一种清洁能源呢?企业自主选择柴油、电力、LPG或LNG行不行?遗憾的是,企业经营的自主权在公交能源采用一事中完全被漠视,无论是当初推广LPG,还是现在推广LNG,公交企业的声音自始至终没有体现在决策过程中。
如今有关部门已经定下了“财政补贴LNG”的调子,要求公交企业更换LNG,这必然会导致企业对政府的依赖,进一步扭曲政府与企业之间的关系。想当初2008年,众多公交企业负责人质疑LPG推行之后“公交行业由微利转为亏损”,随后我们看到财政不得不向公交行业支付越来越多的补贴,那么此次大力推广LNG,若因此进一步加剧企业亏损,会不会使得财政补贴公交企业成为一个无底洞呢?
当然,有关部门可以说,无论是当初推广LPG,还是现在推广LNG,都是为了推广清洁能源,是为了城市发展好。可是,这些所谓清洁能源的环保效果果真就比其他能源高出很多吗?是否有足够的数据支撑政府的这一决策?以LPG为例,2009年时曾有五位市人大代表调研发现LPG“既不经济又不环保”,但市交委等部门对此并没有拿出有力的证据进行辩驳。
所以,当广州从目前“世界上使用LPG公交车辆最多的城市”有可能向“世界上使用LNG公交车辆最多的城市”大步迈进的时候,不能不让人担忧:统一决策的同时,也将可能带来的风险推至最大化。这些年推广的清洁能源是否真的对公交排放、空气质量起到了改善作用?
2013年7月17日报道:广州市交委日前公布,从现在起,未来8年广州近万辆公交车将逐步实现LNG(液化天然气)替代LPG(液化石油气)的工作;而由于技术原因,广州18000多辆使用LPG的出租车暂不考虑换气。
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2013年7月中旬,记者从福建省福州市交通运输委员会获悉,上半年,全市新增、更新公交车辆共708辆,完成年度目标236%,完成投资额59202.9万元,其中新增更新普通公交车130辆,新增新能源车573辆。
2013年7月16日消息:近日,恒通22台纽曼燃气客车CKZ6106NA4交付新疆昌吉公共交通集团有限责任公司,此批客车将于今年7月中下旬正式投入52路、44路线路运营,以缓解昌吉当地上下班高峰期运力不足的问题。
2013年7月15日消息:日前,由西湖电子集团研发的BL-8063JA型纯电动乘用车快换电池箱正式通过了国家机动车产品质量监督检测中心(上海)的检测认证。