电池更换成本高成电动车发展阻力

　　2013年8月26日报道：“买一辆普通的汽车至少不用更换发动机，但电动汽车却要换电池。”家住北京的万小姐说。尽管使用电动汽车能省下加油的费用，但这些钱很可能不足以为电动汽车更换一次电池。在一家大型门户网站进行的网络调查中，近35%的参与者将“电池寿命有限，更换电池费用较高”选为不愿购买电动汽车的理由。

　　正如万小姐所担心的，电池技术是目前电动汽车大规模普及的主要障碍之一。国家“863”计划电动汽车重大项目总体专家组专家肖成伟表示，目前，国内电动汽车普遍使用锂离子电池。由于不断充、放电，电池的容量会越来越小，一般来说，当电池容量低于80%时就不适宜作为电动汽车的动力源使用。德国太阳能和氢能研究中心的一份报告指出，在现有电动汽车中，其他部件寿命通常在10年左右，都比电池寿命要长。那么，我国目前运营的电动汽车电池寿命情况如何呢？

　　■乘用车可以满足使用需求

　　针对消费者对于电动汽车电池寿命的担忧，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞表示，面向市场销售的电动汽车都需要经过国家相关检测，包括检测电池的循环寿命、可靠性。可以说，通过国家检测的电动汽车可以满足消费者的使用需求。

　　李云飞介绍，比亚迪e6所使用的“铁电池”在“北方汽车质量监督检验鉴定试验所”进行的电池强制性检测中，200Ah的电池经过测试规定的500次循环后，电池容量为187Ah，容量保持93.5%。此前，比亚迪在多家媒体见证下，对两辆运营里程近30万公里的比亚迪e6纯电动出租车进行电池测试，从充满电后开始行驶，两辆车的续航里程都达到280公里，电池容量保持在90%以上。“30万公里一般相当于私家车跑15年，我们的实路测试证明，纯电动汽车的使用寿命完全可以媲美传统燃油车。”李云飞说。

　　“在示范运行的同时，我们也在对电动汽车的各项性能进行检测，其中，对电池寿命的检测是很重要的一项。”江淮汽车车辆性能试验主管雷林表示：“经过7万公里左右的运行，目前，江淮爱意为的续航里程保持在140公里，电池容量还有45Ah，电池衰减不到10%。从实验情况来看，5年10万公里的电池使用寿命完全可以得到保障。”

　　此外，上汽乘用车有限公司公关人员告诉记者，其推出的纯电动汽车E50电池循环寿命为2000次，使用寿命可以达到10年。据记者了解，目前国内销售的电动汽车均对电池作出质量保证承诺，在质保期内可免费更换电池，彻底解除消费者的后顾之忧。

　　■公交车电池衰减严重

　　与纯电动乘用车乐观的使用状况不同，在多个十城千辆工程推广城市示范运营的纯电动公交车都遇到电池衰减的问题。

　　据调查，在四川成都，纯电动公交车在白天排队充电已经成为一种常态，导致这种现象的一个重要原因就是电池衰减较为严重。一位电动公交车司机告诉记者：“刚开始运营的时候这些车还能够跑完全程，但今年就不行了，能感觉到电池衰减很明显，随时都可能停在路上，所以现在我们只能中途充电。”

　　同样的情况还发生的山东临沂。刚投入运营时，纯电动公交车充一次电可以完成一天的运营需要，但经过两年多的运营，充一次电已经无法满足一天的运营需求，有的车甚至连电都充不进去。此外，在湖北襄阳运营的纯电动公交车设计里程是160公里，经过三年多示范运营后，这些车目前的运营里程已经减少到100公里，电池衰减程度超过20%。

　　“由于公交车使用时间长、行驶状况复杂、载重量大，天热时还需要开空调，这种复杂的工作状态对电池是很大考验，如果电池本身性能一般、电池管理系统落后，就很容易产生电池衰减现象。”深圳市巴士集团一位负责人告诉记者：“目前，国内纯电动公交车都存在一定程度的电池衰减问题，这种情况很可能影响到公交车的正常运营，甚至影响车辆使用寿命。”

　　■未来电池寿命将大幅提高

　　“电池的使用寿命、能量密度等关键问题关系到电动汽车的普及和推广，目前，很多国家和汽车企业都在针对这个问题开展深入研究。”肖成伟说。去年10月，国家工信部、科技部、财政部联合发布《关于组织申报2012年度新能源汽车产业技术创新工程项目的通知》，明确要求到2015年，电池单体的能量密度达到180Wh/kg以上(模块能量密度达到150Wh/kg以上)，成本低于2元/Wh，循环寿命超过2000次或日历寿命达到10年。

　　对于电池的未来发展，业内普遍持乐观态度。北京理工大学副校长孙逢春表示，“电池技术研发周期相对规律，业界预计，电池技术5年内将有重大突破。”一方面，三元材料、锂-空气电池等新型技术不断发展，可以从本质上提高电池使用寿命；另一方面，通过提高电池成组工艺、优化电池管理系统，也可以在现有基础上提高电动汽车的使用寿命。