2013年12月23日报道：随着新能源汽车的推广应用，锂电行业将迎来新的机遇，充电设施、电池材料和电池管理系统等细分行业将加速崛起。
1、充电设施
电动汽车快速发展的前提是充电设施的完善，目前给电动汽车充电主要有充电站和充电桩两种主要模式。电动出租车市场主要采用的是大型充电站进行充电，私家车则主要采用充电桩进行充电。
充电站：类似于加油站，采用的是快充模式对出租车或者私家车进行充电，这类充电站同时拥有多把充电枪，每把充电枪的成本约在10-14万元/之间，建设一座可同时满足100辆汽车同时充电的大型充电站费用在1000万左右。大型充电站充电电流大，能在较短的时间内将汽车电池充满。
充电桩：充电桩通常是安装在停车位周边的草地或者外挂在墙壁上，这类充电桩充电电流较小，将汽车电池充满所需时间较长，通常在8个小时以上。但充电桩造价成本较低，每个充电桩价格在3000-4000元之间。
按照新能源汽车试点城市规划及各地充电桩规划，到2015年国内充电桩将达到17.6万座，由于国内目前新能源汽车保有量不多，充电设施也较少，按照规划要求，未来两年国内充电设备也将迎来高速增长期。
2、电池材料
锂电池产业链中，正极材料、负极材料、隔膜、电解液和BMS是电池的五大组成部分，占据了绝大部分的成本，电动汽车销量的增长带动动力电池出货量增长对材料需求带动明显。根据我们测算，当电动车销售量达到40-50万辆之间时，整个锂电材料需求将会出现翻倍的增长，其中电解液技术门槛较低，将会成为最先受益的环节，由于电动汽车对电池循环性能要求较高，而负极材料对循环性能影响显著，人造石墨较天然石墨具有更好的性能表现，也将会受到带动。
负极材料：人造石墨与天然石墨最为显著的区别在于对电池循环性能的影响，通常消费类电子产品使用寿命为2年左右，天然石墨循环性能在500次左右即可满足，而电动汽车对锂电池的循环性能要求达到2000次以上，采用人造石墨对电池循环性能改善明显。电动汽车的快速发展将对人造石墨的需求进一步的增长。
电解液：电解液是锂电池材料中技术门槛相对较低的一种产品，电解液配方通常由锂电池企业提供，对电解液生产企业而言，最为重要的是产品品质及响应速度，进入一线锂电池生产企业供应链的点解液厂商将会受到电动汽车行业发展的带动。
3、电池管理系统（BMS）
在单个电池一致性处于一定的水平的时候，对多个单体电池进行管理对电动汽车而言显得尤为重要，常用的手机电池上的电源管理系统（BMS）只需对一个电池充放电进行管理，仅需阻止电池过度充电或者放电即可，相对简单。但电动汽车上需针对几百个、上千个的电池进行管理的时候，除了防止过充或者过放外，要随时处理单体电池出现故障及使用的情况，管理将变得复杂很多。
目前国内专业生产电池管理系统的公司主要有欣旺达和德赛电池，其中德赛电池占据2012年国内电动汽车电池管理系统50%左右市场份额，2013年是新能源汽车补贴空窗期，对新能源汽车及相应的电池管理系统销售均产生一定的影响，2014年将是新一批新能源补贴开始执行的第一年，将带动新能源汽车用BMS需求的增长
2013年12月24日报道：今年9月，北京公交又上了一批全新的纯电动公交车，配备到从北京四惠公交枢纽站始发的455路、496路，共40辆，全部是福田新型换电式纯电动公交车，现已运营近3个月。相比北京之前的充电模式，这批换电纯电动公交车，其运营效果如何?
2013年12月23日报道：理想向左，现实向右，想必这是2013年9月份新一轮新能源客车补贴政策出台后，各大客车企业的真实心理写照。这种波动源于新政对补贴车型的界定，这其中便包括单列出来的插电式混合动力车型。如若对于在插电式混合动力研发方面捷足先登的中通客车来说，新政的出台则更像是一种天赐良机。
作为国内最早扛起新能源汽车大旗的自主品牌车企，比亚迪除了在其总部所在地深圳之外，一直没能如愿享受到区域政府对新能源汽车的补贴“红利”。为此，2013年12月17日，比亚迪又在北京正式推出了其第二代双模混合动力车型“秦”，其在针对个人消费者层面主推混合动力之势溢于言表。
2013年12月23日报道：H7N9来了，专家：多开窗户通风，保持室内空气流动。如果雾霾遇上H7N9，窗户关还是开呢？近日网民热议，充分说明了公众对大气污染、生活环境的担忧与无奈。
2013年12月24日报道：刚被列入新一轮新能源汽车推广城市，广州旋即推动了大规模的纯电动车商业化示范运行。12月13日，东风日产正式向广州市花都区交付120辆启辰晨风纯电动汽车，这也是首款由广州本地生产的纯电动车投入示范运营。由此，广州市的新能源汽车推广进入新的阶段。
