2014年：中国新能源客车市场化元年

    马年伊始，各种新能源汽车发展利好的消息就不断出现，先是李克强总理和马凯副总理分别视察比亚迪等汽车企业，了解新能源汽车研发情况。紧接着国家四部委，两次发布文件，提速新能源汽车的推广应用。

　　基于这样的背景，不少媒体发出了这样的判断：“2014年是中国新能源汽车市场化的‘元年’”。其实，不仅是新闻媒体，早有预感的乘用车企业更是在2013年年底，在新能源汽车领域举动频频。

　　面对如此火爆的场景，一直在新能源汽车发展上居领头羊的客车业，却显得有点儿冷清。有人甚至发出了这样的声音，客车业还没有从混合动力的困惑中苏醒过来。

　　事实真的如此？其实不然。据记者了解，表面冷清的客车业，实则早已是暗流涌动，竞相在争夺新能源客车的方向盘。

　　2013年9月，国家四部委联合发布了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》（简称《通知》），《通知》明确，特大城市或重点区域累计推广新能源汽车不低于10000辆，其他城市或区域累计推广量不低于5000辆。据此，不少证券机构根据“十城千辆”新能源汽车示范推广情况预测：仅第一批试点城市申报的新能源汽车推广数量为21-25万辆，其中新能源公交客车9-11万辆，若按两年内完成，每年新能源公交客车就将有5万辆左右的需求。

　　如此巨大的市场，对于2013年已处在水深火热窘迫境地的客车业来说不可能不重视。据悉，不少客车企业已将新能源客车作为2014年发展的重点。

　　海格客车品牌管理部部长王新亮告诉记者，全国多地频繁出现的雾霾天气，已告诉我们，新能源将是中国客车的未来发展方向，目前乃至今后更长一段时间内，插电式混合动力和纯电动客车都将是我们工作的重点。

　　其实，在之前节能与新能源客车的示范推广中，由于各种原因，市场推广最多的是普通混合动力客车，而插电式混合动力客车是市场推广数量最低的产品。可以说，插电式混合动力目前还处于市场的萌芽阶段。而近期，国家对新能源汽车支持政策的明确，使插电式混合动力客车一下子成为客车业重视的焦点。

　　近几年，海格客车一方面深入研究混合动力客车技术，在混合动力客车安全性、可靠性、稳定性、节能性等方面做了大量基础性和前沿性的研究，积累了成熟深厚的混合动力客车技术；同时，在混合动力客车技术基础上，也在不断地进行插电式混合动力和纯电动客车技术的升级研发。王新亮告诉记者：“混合动力是基础，只有掌握好混合动力客车技术，基础扎实了，才能使插电式混合动力和纯电动客车更好地商业化。”

　　实际上，这一观点曾得到不少专家的认可。业内资深人士李安定就认为，混合动力并不是一类孤立的技术，而是发展其它新能源技术的载体和桥梁。无论是外插充电式混合动力车还是纯电动车亦或是氢燃料电池车，都可以通过在混合动力车的基础上进行演变而实现。

　　中国汽车工业协会副秘书长叶盛基也指出，混合动力是新能源汽车发展的重要基础，通过混合动力技术的不断应用，可以掌握新能源汽车所需的电池、电机、电控等关键系统技术。

　　据海格客车新能源客车技术负责人张卫林介绍：不论是混合动力还是插电式抑或纯电动，其核心技术都是电控、电机、电池。对客车企业而言，核心中的核心，其实就是电控技术。混合动力的电控技术完全可以覆盖插电式和纯电动客车。现在，很多客车企业所用的电机、电池、超级电容等核心部件，其来源基本相同，因此，电控技术及传统客车制造水平基本上决定了客车的节油、排放、可靠性等效果。而这些效果将间接地反映到插电式和纯电动客车的技术上。

　　这一观点在海格混合动力和插电式混合动力客车上得到了验证。正是对电控技术很好的掌握，使海格混合动力客车走在了行业的前列。据悉，海格混合动力客车已占混合动力客车市场的20%。而其在昆明、西安、海口、蚌埠、邵阳、徐州、苏州、威海、宁波等地运行的混合动力公交节能率达到了30%以上；在江门运行的海格插电式混合动力客车以品质可靠、性能稳定、运行无忧、节能效果显著获得江门公交公司的认可和信赖。

　　而2013年，其在成熟稳定的混合动力客车技术积淀基础上，开发的ISG直驱混联插电式混合动力客车，通过怠速起停、再生制动、辅助驱动、发电功能等，节油率达到40%左右，减排90%以上，达到节能和可靠的双效果，位于行业领先水平。

　　因此，在即将爆发的新能源客车市场，谁的混合动力技术功底深厚，谁就有可能占领新能源客车市场的制高点。