比亚迪秦年销量欲超2万辆 电动车拐点隐现

    充电桩缺少是城市新能源车特别是电动汽车私人化、商业化普遍遇到的问题，不过，随着充换电设施投资的全面开放，这一问题将有望得以加速解决。国家电网公司董事长刘振亚在“两会”间隙向媒体表示，为电动汽车充电的充换电设施，将对社会“全面开放”。国内新能源车龙头企业比亚迪股份有限公司(002594.SZ，下称“比亚迪”)相关负责人18日在接受记者采访时直言，这对新能源车的发展是一个利好消息。

　　与此同时，比亚迪最近在上海、北京两大新能源战略市场也成功“破冰”，入选京沪新能源车补贴目录。比亚迪方面对记者透露了今年的销售目标：对传统燃油车不定量，以免冒进，在新能源车方面，e6以及k9主打国内外的公交车市场，主要按订单来生产，去年12月上市的双模汽车“秦”，计划今年月销量2000辆。按此计划，仅比亚迪秦今年的销量就超过20000辆。

　　按此计算，不包括纯电动e6等新能源车，仅“秦”这款插电式混合动力轿车今年的预期目标将突破两万辆。不过，要实现这个目标并非易事。去年，尽管比亚迪传统动力汽车呈现快速的增长势头，速锐、L3、S6等车型持续热销，但新能源汽车的销量远远落后，尚不如传统汽车的一个零头，主打的e6和F3DM月均销量均以百辆计。

　　目前，比亚迪暂时没有对外公布2013年新能源车的销量，但业界普遍认为比亚迪去年未完成新能源车8000辆的销量计划。

　　记者查阅中国汽车工业协会的数据发现，2013年中国销售新能源汽车17642辆，比上年增长37.9%，其中纯电动汽车14604辆，插电式混合动力3038辆。2014年1月，国内新能源汽车销量共计1682辆，比亚迪秦以673辆的销量排行榜首。按比亚迪目前的规划，该企业今年新能源车的销量目标，将超过去年中国全部新能源汽车的销量总和。

　　多重政策利好

　　今年两会上，国务院总理李克强宣布“向污染宣战”，预计政府将逐步淘汰污染产能，发展新能源，例如电动车等。面对十面“霾”伏的困扰，各地加快新能源车的推广，地方新能源汽车推广方案相继落地。以北京、上海为首的汽车限牌城市对新能源汽车开闸，新能源汽车私人消费市场今年有望升温。

　　经过漫长努力与等待的比亚迪，抓住了此次机会。3月10日，比亚迪秦和e6两款新能源车在上海正式上市。上海市经济和信息化委员会发布的《第五批上海市私人购买新能源汽车补贴试点车型产品信息的通知》与《第六批上海市私人购买新能源汽车补贴试点车型产品信息的通知》，比亚迪“秦”与“e6”分别入选上海示范应用新能源汽车目录，除可享受国家补贴外，还可以免拍牌获得上海新能源汽车牌照。

　　两天后的3月12日，比亚迪e6正式在北京上市。此前，比亚迪e6已入选首批《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》，获准入京。此次针对北京市场，比亚迪e6主要推出了豪华型和精英型两款车型，售价分别为30.98万元和33万元，根据国家2014年新能源汽车补贴政策和相关标准，该车可享受国家补贴+地方补贴共11.4万元，因此e6这两款车型的终端价格分别19.58万元和21.60万元，大大降低消费者的购车成本。在北京严格“限牌”之下，首批购买新能源汽车不用摇号具有很强的吸引力，也将刺激消费者购买热情。

　　此外，充电配套设施缺乏这一问题也在加速解决。北京、天津、上海陆续发布新能源汽车充换电基础设施建设规划，北京提出2014年内将建设1000个公用快充桩，天津计划截至2015年建设6700个充电桩或充电接口，上海计划到2015年建设6000个以上的充电桩。

　　在比亚迪大本营深圳，按照《2010-2015年电动汽车配套充电设施规划》，到2015年底，深圳市充电站数量将达到150座，充电桩将达22.75万个，是现有桩数的200多倍。

　　汽车分析师孙木子接受记者采访时表示，一旦充换电设施投资全面开放，把市场交给市场来决定，将会加速突破充电瓶颈，对特斯拉、比亚迪车企等新能源车企无疑是个好消息。

　　是否到了拐点？

　　“‘秦’在上海上市尚不到一个月，已收到几百辆的订单。”比亚迪内部人士对记者称，该公司对完成2000辆的月销量充满信心。全国各大城市将陆续开展新能源汽车试点补贴，伴随地方政策的出台，以及其他多重利好消息，新能源汽车销量有望在今年迎来爆发拐点，并给整个产业链上下游，包括整车制造、电池电极、充电站以及锂和稀土资源行业带来发展机遇。

　　不过，也有一些业内人士认为比亚迪在新能源车的销量难以突飞猛进。与其他进入新能源汽车补贴目录的车型相比，比亚迪e6在价格上并不具备竞争优势。例如，在享受国家和北京市补贴后，北汽电动车E150EV时尚版和科技版两款车型的终端价格分别为12.58万元和13.58万元，江淮和悦iEV4为7.48万元，上汽荣威E50为14.28万元。

　　孙木子认为，相差几万元的价格不是关键问题，不仅是比亚迪今年依然难以出现爆发性增长，国内其他中低档新能源车也难做到，三年内中国新能源汽车难以出现爆发性增长的拐点。

　　目前，购买新能源车的消费者对价格敏感度并不太高，更主要是抱着尝鲜的心态，这是高端新能源车特斯拉能掀起热潮的原因。相比之下，中低档新能源车的普及推广尚需要一定过程，预计消费者大规模购买新能源车应该是三年之后。

　　孙木子称，国内新能源车在技术成熟度、品牌知名度等方面与国际豪华车品牌相比尚有一段距离，因此在短期内难以有所作为，但国内品牌还是需要朝高端新能源车迈进，消费者暂时对10万~20万元这个价位新能源车的接受程度不高，反而高端新能源车机会还多些。

　　比亚迪董事长兼总裁王传福去年曾谈到，他认为电动车向私家车发展只是一个时间问题，因此中间有一个双模过渡，当电池的价格逐步降低后，相信有一天真的会出现一个拐点，电动车大规模使用的时代就将到来。

　　在王传福看来，国家各种政策的配套以及各方的支持，和美国特斯拉所带来的电动车热都是好事，距离私家电动车普及的日子并不远。“有了很好的充电网络，那么私家车就可以由双模变单模，这时就是电动车普及的时候到了。”王传福说。

　　据比亚迪方面透露，计划将于2015年推出SUV新能源车“唐”以及一款技术创新的纯电动超级跑车e9，类似特斯拉的产品，主攻私人高端用户。