2014年4月30日报道：与比亚迪为邻的深圳比克电池有限公司，在新能源汽车的牌桌上，砸下3亿美元的筹码。这家以手机、笔记本电池为主业的公司，也开始投入汽车动力电池的研发，希望能够在未来电动汽车盛宴中分一杯羹。
“公司有准备，这种投资最少要3到5年才能看到成效。”比克电池的营销副总经理崔柯表示。
在IT、通讯向薄利化发展的今天，寻求下一个增长点是电池厂商的重要课题。对于比克电池来说，这个点不仅前景好，而且不是每个竞争对手都能跟进的。
每年全世界几千万辆的汽车销量中，只要有十分之一的车用动力电池，就是一个巨大的市场。崔柯憧憬着，他所在的比克电池也正在奔赴那个美好前景。虽然，他们目前的业务六成来自手机电池，三成来自惠普、戴尔的笔记本电池OEM。
比克电池宣称，将拿出3亿美元预算打造天津新厂，生产动力电池。目前，该厂前期投入已经结束，正在试产一些轻型电动车电池。
“今年年底能试产汽车动力电池。”崔柯表示。但是何时能实现收益回报，崔柯估算，“至少还要3-5年”。目前，他们的重点是供货电动自行车。全国轻型电动车产能，天津三分天下有其一,这也是比克电池新厂选址天津的重要原因。
比克的策略是：先从做轻型电动车电池开始，过渡到汽车动力电池。这样，可以在技术上逐步过渡，也不至于被长达几年的投资期拖垮。
从单体电池，到十几个电池组，再到几百个电池组，似乎只是数字问题。但是如何保证电池的一致性，以及配套相应的电池控制系统，成为制约整个行业发展的技术瓶颈。谁能突破技术瓶颈，谁就将成为新能源汽车的最大受益者。当然，能跟得上变化的人，也能分享盛宴。
风险就是，谁也保不准3-5年后到底能不能盈利，而前期的投资都是真金白银。崔柯也表示，虽然有863项目的资助，以及地方政府在投融资方面开的一些绿灯，资金压力还是很大。
2014年4月30日报道：与比亚迪为邻的深圳比克电池有限公司，在新能源汽车的牌桌上，砸下3亿美元的筹码。这家以手机、笔记本电池为主业的公司，也开始投入汽车动力电池的研发，希望能够在未来电动汽车盛宴中分一杯羹。
2014年4月29日报道：北京车展，在新能源车型发布的时候，日系汽车制造商提到了关于新能源发展的几个策略，其中丰田计划大量采用中国产零部件，降低中国市场上混动车的制造成本。本田也在4月20日北京车展期间宣称将在华采购核心零部件，包括发动机和锂电池，本田准备2016年在中国投产混动车。
2014年4月28日报道：“今年全国很多城市都下了订单，产销有望超3000台，将是去年的6倍多”，25日，长沙比亚迪汽车有限公司(以下简称长沙比亚迪)党委书记周晓州接受记者采访时称，纯电动大巴今年真正迎来爆发式增长，仅长沙市，今明两年就会采购1000台纯电动大巴。
2014年4月30日报道：备受关注的淄博电动公交改造有了实质性进展，记者2014年4月27日从淄博市交通运输局了解到，淄博中心城区电动公交场站发展规划方案获淄博市政府批准，城区将在2017年前布局建设7处电动公交场站，满足上千辆电动公交车充电、停车，3至5年淄博中心城区电动大公交有望跑遍大街小巷。
2014年4月21日，2014北京国际汽车展在北京开幕。中意合资商用车企业南京依维柯以“科技，创造绿色未来”为主题，携旗下依维柯PowerDaily纯电动客车、PowerDaily2014商务车、多功能服务车和超越C300宣传车4款车型参加本届车展，以同步国际的造车技术和品质，全力打造绿色环保、节能高效的行车之路。
