2014年6月23日报道：近日，特斯拉在望京地区建设的充电桩投入使用，这意味着特斯拉“目的地充电”项目在北京落地。虽然特斯拉中国的一位负责人称，其充电设备可与其他品牌兼容，但到底是不是一个转换接头就可以解决的问题，只有试过才有答案。
特斯拉还需要一个转换插头，而部分品牌的电动汽车的充电设备设计也更多是从自身角度出发，兼容的重要性未受到重视。
充电设备的不兼容是当下电动汽车发展过程中需要解决的问题之一，更深层次的问题则是电动汽车产品需要相应的标准。缺乏统一的标准不但无法形成规模采购，而且发展路径上也会各自为政，很难形成规模效应，量到质的积累也会被延长。各个品牌电动汽车的充电设备不能互相兼容，导致本就不多的充电资源被分割、被独立，不但浪费了有限资源，也为电动汽车的使用设置了障碍，这与大力发展包括电动汽车在内的新能源车的精神不符。统一的充电设备是电动汽车发展的基石，充电设备接口相同还只是最基本的要求——充电电压、充电电流、直流电还是交流电等都需要有统一的标准，欠缺标准的“兼容”有可能减少电池寿命，也可能形成安全隐患。
与充电设备不兼容相比，电动汽车安全标准的缺失更为直接地制约了电动汽车的发展。除里程焦虑之外，消费者对于电动汽车的顾虑之一就是安全性能，虽然传统能源汽车在安全性能方面也有不足，但大多数安全隐患是可控、可避免的。而电动汽车因大量电池的存在，消费者对于安全性能的担忧要多一些。其实这些担忧也是正常的，在不甚了解的新鲜事物面前，特别是与安全相关的问题上，大多数人或多或少都会有疑虑。而要解除上述担忧，一方面需要依赖技术进步，另一方面则需要给出安全定义，也就是采用标准的办法给电动汽车安全做出认证，确定其安全值范围究竟是多少。
当然，电动汽车目前还处于起步阶段，制定一系列标准会有难度，也会存在缺陷。但也正是因为刚刚起步，标准的作用才更明显，现在开始建立标准，随着技术的进步，标准也会同步发展和更新，也才能完成它的积累和完善。
2014年6月23日报道：近日，特斯拉在望京地区建设的充电桩投入使用，这意味着特斯拉“目的地充电”项目在北京落地。虽然特斯拉中国的一位负责人称，其充电设备可与其他品牌兼容，但到底是不是一个转换接头就可以解决的问题，只有试过才有答案。
2014年6月19日报道：2013年9月科技部等4部委出台的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》提到，纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型应是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。重点加大政府机关、公共机构、公交等领域新能源汽车推广力度。对纯电动乘用车给予3.5万元至6万元的中央财政补贴，对插电混动乘用车给予3.5万元的中央财政补贴。
2014年6月23日报道：国务院总理李克强在十二届全国人大二次会议上作政府工作报告时说，2014年要推进以“人”为核心的新型城镇化，坚持走“以人为本、四化同步、优化布局、生态文明、传承文化”的新型城镇化道路。这表明当前和今后一段时期，政府会将推进新型城镇化与生态文明建设结合起来，走集约、智能、绿色、低碳的新型城镇化道路。
2014年6月19日报道：工信部6月17日发布1-5月汽车工业经济运行情况。新能源汽乘用车产销继续保持较快增长。据不完全统计，5月，新能源汽车生产3770辆,同比增长98.32%。其中，生产插电式混合动力乘用车1014辆，同比增长567.11%，插电式混合动力商用车539辆，同比减少4.26%；生产纯电动乘用车1851辆，同比增长176.68%，纯电动商用车366辆，同比减少29.21%。
2014年6月19日报道：6月16日，中国电动汽车百人会关于“微型短途电动汽车有序发展和规范管理”课题在北京启动。课题研究组计划在6个月内开展各项调研任务，完成微型电动车报告及相关管理办法，为该类车的行业管理提供决策参考。
2014年6月17日报道：电动与混合动力汽车代表着汽车节能技术的未来，但两种新动力的汽车虽然前景被一致看好，实际的市场接受速度却并不快，面临着续航里程短、性价比不高等诸多问题，为了实现传统技术向新能源的无缝对接，如今简便易行的“微混”概念被提出，与之相匹配的起停电池、微混动力电池应时而生。
