新老客车企业争夺新能源客车市场 宇通销量领先

　　2014年7月1日报道：今年的世界杯少了“国足”的身影，但并不缺中国元素的参与。在巴西世界杯主办城市之一——巴拉那州首府库里蒂巴市，来自南车时代电动的首批油电混合动力新能源公交已经运营数月。新能源公交再次以崭新的姿态走出国门，走向外面更广阔的世界。

　　反观国内，新能源公交同样“见机行事”，从不放过任何一个发展时机。从2008年北京奥运会到2010年上海世博会，从2011年深圳大运会到今年8月即将在南京举行的青奥会，每场“盛事”都带动了客车企业生产新能源公交的热情。

　　与此同时，作为新能源客车的主力军，新能源公交的发展也催生了深圳五洲龙、比亚迪、南京金龙、山东沂星、恒通电动等一批新能源客车生产企业。

　　俗话说“长江后浪推前浪”，但“老牌儿”客车企业在发展新能源客车上不敢有丝毫的放松。最新数据显示，宇通在今年前4个月共销售新能源客车1400多辆，占到全国新能源客车的半壁江山，累计推广销量已经达到了8200多辆。

　　新能源汽车公交是先锋和主力

　　近年来，新能源汽车地位一再上升。进入2014年，国务院副总理马凯先后两次“南下”考察深圳的新能源汽车企业，国家主席习近平在上汽考察期间更是指出“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。相关分析指出，新能源汽车作为产业技术的重大变革，是中国汽车产业赶超欧美的“捷径”，因此受到国家领导的高度重视。

　　不过，新能源汽车在私家车市场推广就不那么顺利了。近日，在西宁举行的“2014中国·青海新能源锂产业发展高峰论坛”上，中国汽车工业协会秘书长董扬表示，混合动力比纯电动汽车可能更受消费者青睐，混合动力或者插电式没有电也能跑，买来一两个月安装不上充电桩也可以使用，而纯电动只能靠电能一条腿走路。另一方面，统计数据显示自2月26日北京市开放新能源汽车摇号以来，摇号成功指标已经达到了6000辆，而实际通过摇号上牌的小客车仅有320辆。

　　但新能源汽车在客车领域、尤其是公交车领域的推广则相对顺利得多。尤其是北京、上海、深圳等举行过重大赛事的城市，新能源公交数量都走在了全国前列。公开数据显示，深圳市已经成为全球新能源公交数量最多的城市，目前运行新能源公交车数量达到了3050辆。深圳市交通委表示，2015年深圳将再推7000辆新能源公交。

　　“新能源公交在解决新能源汽车价格贵、续航里程短、充电难的问题上有着先天的优势。”一位多年关注新能源汽车发展的业内人士告诉记者。

　　据了解，大部分公交公司都是国有企业，无论是补贴发放还是购车成本问题，都比在私家车领域推广容易。而且在实际使用过程中，公交车为“两点一线”式运营，由枢纽站提供充电设备，线路、站点基本固定，运行线路基本都在可控范围内，统一的管理也便于车辆的调动。

　　最新统计数据显示，中国新能源公交和公用事业用车(环卫车、邮政车)在新能源汽车的占比已经达到了76%。与此同时，风风火火的新能源公交也催生了深圳五洲龙、山东沂星、南京金龙、恒通电动等一批新能源客车生产企业。

　　风起云涌竞争格局加剧

　　正如中国汽车产业希望通过新能源汽车“赶超”欧美强国一样，新能源客车领域的“后来者”希望借助新能源技术在客车市场分得一杯羹，甚至实现“逆袭”。

　　近年来在中国境内举行的国际赛事和盛世活动为新生企业提供了发展机遇，同时也加剧了“后来者”的激烈竞争。

　　据了解，2011年深圳大运会期间深圳市添加了新能源公交2011辆，其中1511辆为五洲龙新能源公交，500辆为比亚迪纯电动大巴K9。然而，据业内人士介绍，作为深圳仅有的两家生产新能源客车的企业，五洲龙与比亚迪之间也印证了“同行是冤家”的俗语。

　　如今五洲龙的新能源客车在山城重庆、海滨城市青岛、沈阳、呼和浩特、贵州毕节相继投放。而一贯高调的比亚迪在新能源汽车推广上开创了“建厂模式”。相关资料显示，自2013年以来，比亚迪相继在南京、大连、广州建厂，将K9大巴与E6“打包”推广。尽管比亚迪“通过建厂进入当地新能源采购名单”的推广模式在业内遭到一些人的质疑，但确实解决了现实中存在的“地方壁垒”问题，同时也为比亚迪带来了实惠。

　　以南京为例，2014年南京市为迎接“青奥会”增加1000辆纯电动公交，其中在南京建厂的比亚迪获得了650辆纯电动大巴K9订单，而南京当地新能源客车生产企业——南京金龙仅获得250辆订单。这或许是南京金龙在2011年“下注”纯电动公交时所没有想到的。

　　此前有分析称，南京金龙现任领导人黄宏生在2011年投资100亿完成企业在新能源领域的转型就是看好了2014年“青奥会”带来的巨大商机。不过，比亚迪的到来打破了南京金龙的“美梦”。

　　老当益壮奋勇当先

　　“后来者”在营销方面“你追我赶”，以宇通为代表的一批“老牌儿”客车制造企业则在新能源技术上不断突破。业内人士认为，发展新能源客车是传统客车厂家保住优势地位的重要“筹码”。

　　去年11月宇通发布了由“电动四化”和“智能四化”组成的睿控新能源客车技术平台。资料显示，睿控技术可广泛应用于混合动力、插电式等节能与新能源客车，能精确判断车辆的实时状态，智慧匹配最佳动力组合方案，实现节能减排“3-9”效应——比传统能源车辆节省燃料30%以上、PM排放值降低90%以上。

　　“相比竞争对手，宇通的新能源技术路线更为丰富。比亚迪专注于纯电动客车，金龙专注于混动客车，但宇通在气(油)电混动、插电式混动以及纯电动路线上都具有技术储备。”近日，一位新能源汽车领域专家告诉汽车商报记者。

　　此外，在新能源客车推广模式和技术路线上，传统企业也并不排斥向“后来者”学习。恒通电动最早推出“10分钟快充”纯电动公交，如今宇通E7、福田迷你巴士等快充产品也相继推出。

　　公开数据显示，今年1~4月份全国新能源公交共推广2700多辆，仅宇通一家就占据了50%的市场，销量达到1400辆。