2014年8月15日讯，近日，记者从市供电公司获悉，为贯彻落实国家发改委关于电动汽车用电价格政策，推动电动汽车推广应用，我市居民客户和高压客户可以自行申请建设电动汽车充换电设施。
据介绍，居民客户在自有产权或拥有使用权的停车位(库)建设充电设施，其他非居民客户(包括高压客户)在政府机关、公用机构、大型商业区、居民社区等公共区域申请建设充换电设施，充换电设施受电及接入系统工程费用由客户自行承担，其设计、施工及设备材料供应单位可自主选择，在建设充换电设施中发生的用电申请受理、设计审查、装表接电等服务费用以及由此引起的公共电网改造费用由市供电公司承担。
投入使用后，电动汽车充换电设施用电执行峰谷分时电价政策，居民客户执行合表用户电价，社会公共停车场中设置的充电设施执行“一般工商业及其他”类用电价格，向电网经营企业直接报装接电的经营性集中式充换电设施执行大工业用电价格，2020年前免收基本电费。
近日，记者从市供电公司获悉，为贯彻落实国家发改委关于电动汽车用电价格政策，推动电动汽车推广应用，我市居民客户和高压客户可以自行申请建设电动汽车充换电设施。
2014年8月20日报道：对于新能源汽车，在国内确实赶上了一个前所未有的好时候。这不仅有着正面的推动力，像节能环保与战略资源问题等等，都已经无形中成了新能源汽车的推动力；同样也有来自竞争层面的反作用力，像传统汽车制造，由于整体技术的差异明显存在，自然会让国内企业追赶起来有些难以为继。
近100年前，亨利·福特和托马斯·爱迪生这对好友计划联手制造电动汽车的宏伟蓝图计划落空，主要的原因是当时的电池技术还没有发展到一定的水平。从此以后，所有的车辆几乎全都是依靠石油为动力，而这也直接让我们驶入了全球变暖的危机。
2014年8月19日报道：随着第二届青年奥林匹克运动会胜利开幕，南京迎来了一次向世界展示其风貌的机会。来自社会各界的目光与期冀聚焦在这座“六朝古都”。作为继北京、上海后第三座在中国举办世界级赛事的城市，南京所面临的不啻一场公共服务“大考”。
2014年8月20日报道：低速电动车不需要国家的任何投资和补贴，仅仅是通过旺盛的市场需求来拉动，坚持由低到高、先易后难的技术路线，探索出一条“在发展中规范，在规范中提高”的管理思路，当前，这个产业已经呈现出快速发展的良好态势。
