2014年10月11日报道：数据显示，2013年全球电动汽车销量22.6万辆，同比增长74%，其中美国销量14.4万辆，同比增长173%，而中国销量仅1.76万辆，同比增长38%，低于全球平均增速。针对这一现状，赛迪顾问汽车产业研究中心分析师汪家红认为，造成我国新能源汽车发展滞后的主要原因在于地方保护严重、消费习惯培养不足、购置成本高等三个方面。
新能源汽车推广地方保护严重，亟待破除
据悉，北京、上海两地在国家《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》基础上，又分别出台了《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》和《上海示范应用新能源汽车目录》，即地方“小目录”。
“近期国家高层态度明确，要求坚决破除地方保护，所以未来比亚迪秦也会进入北京市场，但针对上述现象，暂无处罚机制，所以短期内，尤其是在公共领域，新能源汽车的地方隐性门槛仍将存在。”
消费习惯培养不足，缺乏对电动汽车的认识
尽管纯电动汽车较传统燃油车具备用车成本低、节能环保等优势，但是截止2013年底，新能源汽车累计推广量不足5万辆，2013年全年销量1.76万辆，同比增38%，低于全球平均增速。
目前纯电动汽车主要是公交、出租等政府公共领域应用为主，私人领域消费量占比很小，消费者对电动汽车缺乏理解，不愿意轻易尝试新事物，所以需要借助营销模式创新，让消费者更多的来体验纯电动汽车，形成消费的示范效应。
纯电动汽车一次性购置成本高，竞争优势难体现
据了解，目前纯电动汽车已经有国家补贴、地方补贴等，但去除补贴后，新能源汽车售价仍较高，比如比亚迪E6可享受11.4万元补贴，去除补贴后的售价14-25万元，较目前国内自主品牌燃油车售价，缺乏竞争优势。
“如何降低纯电动汽车一次性购置成本，充分体现纯电动汽车使用成本低的优势，是快速推广纯电动汽车的关键点之一。”汪家红说。
针对上述三大问题，汪家红认为，可以通过营销模式创新，来解决新能源汽车市场推广速度缓慢问题，而这也将成为未来国内新能源汽车发展的关键因素。他同时还强调，解决国内新能源汽车根本的问题，仍然是不断地进行技术突破，而企业更需要将营销模式创新与技术提升结合起来发展。
2014年10月11日报道：数据显示，2013年全球电动汽车销量22.6万辆，同比增长74%，其中美国销量14.4万辆，同比增长173%，而中国销量仅1.76万辆，同比增长38%，低于全球平均增速。针对这一现状，赛迪顾问汽车产业研究中心分析师汪家红认为，造成我国新能源汽车发展滞后的主要原因在于地方保护严重、消费习惯培养不足、购置成本高等三个方面。
2014年10月13日报道：最近一段时间以来，关于微型电动车（也称之为低速电动车）转正的消息很多，包括来自政府官员、电动车百人会负责人以及相关企业负责人，都对于转正表达了看好的意思，前段时间召开的泰达论坛上，中国汽车技术研究中心主任赵航谈到低速电动车时称，“应该给低速电动车一个通道，现在它已经形成四五百万台的使用规模，还有那么多生产的能力。孩子都生出来，如果它掐死，那是犯罪。”似乎意味着只是如何转正、转正时间的问题，不过今天一则消息破灭了这个希望。
2014年10月11日报道：“补贴2万+免费沪牌+免购置税”，最近浦东新区推出的私人购买新能源车政策颇为“弹眼落睛”。记者昨天致电相关区县获悉，在国家和市级补贴之外，浦东和嘉定的私人购新能源车补贴不限名额，而闵行区本轮的300辆名额已经用完。
2014年10月13日报道：国务院总理李克强当地时间10日下午在柏林总理府与德国总理默克尔共同主持第三轮中德政府磋商。中德两国政府26位部长参加磋商。
2014年10月11日报道：记者从近日召开的福建省新能源汽车推广应用工作会议暨供需对接会上获悉，今明两年，福建省将加大财税支持力度，力争在全省推广应用1万辆新能源汽车。
2014年10月13日报道：记者近日从市科委获悉，市科委近日制定了《关于促进我市新能源汽车推广应用的若干政策》（以下简称《政策》），鼓励支持单位和个人购买和使用新能源汽车。
